平E近人——试驾奔驰E级长轴版
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作为奔驰中坚的轿车系列，E级车是最能体现奔驰品牌造车功力的产品。而这一代E级轿车为了迎合国内商务人士的特别需要，在引进国产后加长了轴距，从而使得车内空间有了飞跃式的提升。同时跟随奔驰最新的动力技术发展，从2013款起，全系列国产E级轿车都采用了7速自动变速器。特别值得一提的是，随着市场竞争的日趋激烈，包括奔驰E级在内的不少同级车都有着可观的现金折扣。昔日人们眼中的“大奔”，忽然变得那么平易近人。
矫健却不张扬
作为奔驰E级的长轴距车型，其实国产E级轿车的外观大家已经很熟悉了。脱胎于上一代E级的双大灯，新车型由双圆灯升级为内棱形、外鹰眼的双灯组合，眼神中透露出更多的进取与自信。而上一代圆滑的车身弧线，也被新E级柔中带刚的车身线条所取代，庄重且不失动感。
国产长轴距版E级轿车，是目前整个奔驰家族唯一在车尾贴有“L”后缀的车型，那么车身尺寸的加大必定是国产E级的最大亮点。简单观察就会发现，其实国产E级轿车加长的部分悉数被车厢后排所吸收，也就是说这140毫米的增加量将完全体现在后排乘客的腿部空间表现上，奔驰这回终有能力与对手们以平等的硬件条件进行竞争。在加长轴距之后，人们惊讶的发现，国产E级反倒体现出比原版车更加大气且协调的车身比例，原本显得两头长、中间短的车身，在车厢拉长了之后，虽然动感稍微打了折扣，但豪华感和商务气氛却表现得更为淋漓。加长了140mm之后，国产E级轿车的轴距一举超过了3米，而车身长度更是达到了5米以上。至少在外观上，国产奔驰E级成功地取悦了中国市场。
后座最高礼遇
关于E260L的空间，在随着轴距被奢侈地加长了140mm之后，描述变得毫无意义。因为这将沦为形容词的堆砌：宽大、舒适、体面、豪华，还有时下流行的“翘二郎腿”等等，用在E260L上全都不过分。但问题是，加长了轴距的对手们空间表现其实也都差不多。本来嘛，中国消费者对于后排空间的追求原本就盲目，长轴距营造的大空间更多只能带来视觉上的开扬感而已。所以，跳过空间这一项，看看奔驰更多与众不同的能耐吧！
内饰方面长轴距版E级轿车秉承了奔驰品牌一贯的设计风格，配置丰富，做工细腻且用料上乘，无论是实木装饰、真皮的质感，还是铝制装饰件，以及覆盖整个中控的软性材料，无一不体现内饰的豪华典雅。
对后排乘客的照顾不单单体现在宽大的腿部空间上面，还有许多更为贴心的配置。宽大的头枕按照人体工程学设计，十分舒适，座椅带有电加热功能。后排右侧乘客还可通过门板上的按钮调节副驾驶的座位，以获得更为舒适的乘坐空间。多温区空调为方便后排使用还配备了单独的控制面板，并且在B柱上安装了辅助出风口，使后排温度得到更好的控制。
轻巧稳重兼具
为了倡导节能减排，奔驰开始普及独创的蓝色效能技术，而这一技术中的一个重点便是高效的直喷涡轮增压引擎。会有一些人抱怨E260L搭载的引擎既不是6缸的，排量更只有区区1.8L，但我想说，如果这台神奇的引擎完全能够达到2.5L以上排量6缸发动机的动力以及平顺性表现的话，你不会转而抱怨这台引擎的油耗表现过低，体现不出豪华车的身价吧？事实上，工信部给出的E260L综合路况油耗仅为8.8L百公里，这完全达到了中级家用小车的水平。
驱动E260L 1750KG车重的涡轮增压缸内直喷引擎，不仅具有强悍的动力和理想的低油耗，最难能可贵的是，它能将这两点与V6级别顺畅安静的运转品质完美结合。配合新升级的7速手自一体变速器，E260L只有在起步瞬间会有短暂的犹疑，随着转速的攀升，204匹马力与310牛米的强大扭矩不断涌现，底气之足与大排量V6自吸引擎无异，只有声浪相对显得粗重一些。
论舒适性，那更是奔驰的拿手戏。E260L的前四连杆、后多连杆悬挂具有比对手们都犀利的颠簸过滤能力，轻量化的悬挂组件工作得非常积极，即使用比别的车辆更快的速度通过不良路面，传入车厢的震动也很轻微，在这一点上E260L比别的对手们做得都更好。在舒适性能确保的同时，E260L的操控性能也符合我的预期。虽然转向力度确实有些轻，但方向盘对于路感的传递还是到位的。虽然弯道中整体侧倾会比某些强调运动性的对手来得明显，但过弯极限还是相当高。当你开始习惯了奔驰这种乍看有些轻飘的操控表现后，踩油门的右脚会逐渐变得不老实，因为在轻盈的驾驶界面之下，奔驰扎实的底盘功力绝不会让人感到失望。
（文/图 记者 朱钦）
◇参数
车身尺寸（mm）：5012×1855×1464
轴距（mm）：3014
最高车速（km/h）：238
整备质量（kg）：1775
发动机排量（mL）：1796
最大功率（Kw/rpm）：150/5500
最大扭矩（Nm/rpm）：
310/2000-4300
◇评价
赞：空间满足最高接待需要
动力和经济性皆有高水准
具有奔驰一贯的乘坐舒适性
弹：动力响应略逊色于自然吸气引擎
COMMAND界面需要熟悉
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