红旗H7总设计师：H7我们拥有完全自主知识产权

　　据中国之声央广夜新闻报道，红旗，作为民族汽车品牌，在中国可以说是家喻户晓，在一汽的介绍中呢，红旗H7则是拥有完全自主知识产权的高端轿车。不过，也恰恰是在这一最大的卖点上，现在，存在着不同的声音，甚至是质疑。中国之声独家连线采访红旗H7项目的总设计师徐世利先生。

　　主持人：大家最大的关注点在于红旗H7的民族自主品牌，但是网上也有声音说其实他是新皇冠的“马甲”版、2.0T发动机来自奥迪A6L的2.0TFSI等等，联想到当年的红旗HQ3，人们就说他是与日本丰田车合资的，还引发过究竟是不是民族品牌的争论，红旗H7，技术上到底有多少是我们自己的呢？

　　徐世利：红旗H7我们应该肯定的说拥有完全的自主知识产权。它包括发动机，网上的这一声音我们也注意到了，那么出现了一些声音和猜测，我想我们也能够理解。那么在红旗的项目上，基于当时的历史条件毕竟一切确实做了一些过渡的方案。那么小红旗的项目HQ3的项目，可能大家确实没有完全的认同一汽的自主品牌。那么经过一汽十几年来的技术积累和经济积累，同时随着市场的发展和环境变化。那么一汽集团依然决定在2006年正式启动了自主正像开发红旗这样一个H7项目，所以说应该在整车技术方面一汽集团拥有100%的知识产权。

　　主持人：您刚才再次强调了在整车技术方面，一汽集团拥有了100%的技术产权。一汽曾经有一个口号，叫做“解放不放，红旗不倒”，意思是说，我们尽管有大量的合资品牌，但是解放和红旗两个品牌，我们绝不出让。——尽管品牌不出让，但是在这样一个全球化的时代，大家充分合作，很难说一辆车，成千上万个零部件，一定不会用到别家的技术？

　　徐世利：一汽解放我们是跟自己讲，我们解放是跟红旗是这样的，那么如果说开发一款轿车是不是完全是自己的技术分两个方面来评价。我觉得来评价，那么第一个方面就是我们主机场自己开发这部分，以自己团队为主的开发一种自治系统的集成，整车的匹配。那么另外还有一部分就是供应商开发，那么供应商开发的这部分一般是以一汽为主。那么一汽集团的研发团队在供应商的开发过程中进行管理和进行产品认可的这方面的工作。所以说一个整车或者是零部件，包括零部件全是整机厂的战略行业里面还是没有的。

　　主持人：您强调的就是100%的自己开发和100%的自己生产不是一码事？

　　徐世利：不是一码事，就是说百分之百的自己研发和百分之百的包括这个零部件的自主，知识产权这是两个概念。

　　主持人：好的，您刚才也提到了，研发团队多少人？大概什么样的结构？是否全部中国籍？

　　徐世利：刚才我们提到的集团自主的研发团队大概有1000人左右。外面供应商我想可能超过这个数字，那么在自主的研发团队里面我们的一汽的技术中心全部都是我们中方的员工，那么供应商团队，因为我们的项目产品定位也是高级轿车，是在我们关键上选用的都是外部的，或者是合作的供应商，那么在供应商里面有部分的有部分外籍人员，但也还是以中方人员为主。

　　主持人：明白了，这个设计研发方案是2006年开始考虑的着手的。正式推出我拿的资料显示的资料是08年是吧？

　　徐世利：我们这个项目是08年正式启动。然后产品的正式生产是2012年7月15号是我们厂的厂庆日。

　　主持人：这样来算整整08年-2012年整整四年的时间。

　　徐世利：对。

　　主持人：这四年的时间过程当中，我相信要研发这样一款高档轿车肯定有无数的困难需要克服吧？

　　徐世利：是这样，因为我们在产品定位，就定位在高级轿车。那么所以在产品的定义上也必须具备高级轿车这样一个水平与装备。那么这样的一个目标对于我们来说一定是有很大的难度。这样一款自主的高级轿车，遇到困难应该说是可以想象。那么现在我们讲完全解决了出现的问题，那么一方面依靠自身的努力钻研，同时我们也利用了外部的资源。

　　主持人：能不能给我们举一个例子，是利用了什么样的资源。哪种技术是革命性的创造？

　　徐世利：遇到困难非常的多，那么主要的集中在电子电器方面，因为我们的装备确实说对标现在市场上的高级轿车这样来开发的。那么可以举一个例子，比如说我们在导航系统方面，总程我们继承的收音机、DVD、数字电视、倒车影像、空调数字等等这个功能都在这一个大的模块里面。这个集成度过于复杂，虽然说我们是几十年的优化，也出现了很多的问题。那么现在的倒车影像大家用的过的也知道，在首次启动的之后，倒车影像激活时间还是比较偏长，这个也在次向广大用户和听众朋友也再次表示歉意，那么我这个团队也没有解散，还正在进行新的软件测试，那么我们希望在这个新的连形上就能够体现。

　　主持人：您的意思虽然量产了，但是其实从您个人的感觉还存在一定的遗憾，现在逐步的解决过程当中。

　　徐世利：可以这么想。我想任何一个整车的产品，在它投放市场的时候一定有新的技术也在研发。所以我们也在不停的进行优化。那么结合我们自己做的连型项目和改点项目我们会把一些新的技术，有一些用户的建议都结合进去体，现在我们新的车型上，我们团队也没有解开。还在继续的工作努力的工作。

　　主持人：说到这个研发的过程，刚才说了是四年的时间，研发的成本我看到有媒体报道说，达到了52个亿，这个数字准确吗？

　　徐世利：应该说差不多，那么这个52亿的构成包括两个平台的整车项目。一个是L平台，比这个车更大的，也是他们的品牌。另外一个是H平台，就H7。那么在L平台上我们有4款车在开发，同时还包括发电机电阻箱的项目，同时还有工厂的一些投资现在累计是50多个亿，接下来我们集团公司还在规划还有进一步的投入。

　　主持人：就说这52个亿还没有打上一个句号。52个亿不是一个小数了，咱们集团对比国外，就是一款新车来说咱们花的算多还是少呢？

　　徐世利：如果跟汽车大国、美国、德国、日本跟他们比我们还是少的多，因为我们用的主要还是国内的自主的资源。但是我们项目组对这个费用各个方面投资的控制，我们的宗旨就是该省的省，该花的花。比如说我们的项目在不同阶段出现质量和成本发生矛盾的时候，我们始终的一个原则就是质量优先。绝不能因为成本的控制费用的控制损失的质量。

　　主持人：虽然量入为出了，但是还是有重点的投入。

　　徐世利：还是有逐步的投入的。

　　主持人：但是一方面研发花了这么多钱，但是另外一方面我看到的一个数字，外媒报道，国信证券估计，一汽集团2011年只售出了两辆红旗车，远低于2006年的6,085辆，而去年红旗车也只售出了127辆。这个数字准确吗？

　　徐世利：这个数字不是太好说，但是11年我们的时间点已经停产了就是在IT7之前，我们有一个红旗HQ3这样的产品，那么我们2011年是处于一个停产的状态，所以说销量不是很多，可能就是有一些库存的车，那么2012年销售的就是我们H7了，2012年我们的产品没有对公诉上市，只不过我们有一些公众用车的市场找到了我们提供的一些车辆。不是非常多。可能几百台。

　　主持人：您个人觉得127这个数字还不够准确的？

　　徐世利：不是准确的，应该是几百台还不是很多。

　　主持人：但是几百台比起52个多亿的研发来说，当然这只是一个起步，而且您说了还没有完全向公众开发，但是这方面，我不知道会不会存在压力，就是红旗很著名，但是市场是否热膨，现在可能存疑。

　　徐世利：对于市场是否接受还不能从现代的量上看，因为我们5月30号刚刚组织完成组织上市的仪式。那么市场民众、公众能不能采取认同。我想首先我们必须把产品做好，并且我们是有信心的，而且我们也坚定了我们的决心，一定把产品做好。从目前的情况看，项目应该是全面的实现了我们项目设定的可研设定的开发的目标。那么这个车子一定是咱们中国市场上性价比最高，使用成本最低的一款高级轿车。我想这是可以这么讲的。

　　主持人：有一点我们特别想追问一下，就是在销售方面目前有没有一个具体的期待？

　　徐世利：期待我们第一步做的可研，就是产能，那么在根据市场的需求情况，那么在生产品这方面，对我们来说不会遇到什么困难。

　　主持人：三万辆这是目前的一个初步的年产能。

　　徐世利：对。

　　主持人：比起我们52个亿的设计目标来说，或者说设计过程的花费来说，显然三万辆这个数字并不特别的高。是吧？徐先生？

　　徐世利：是。