竞争加剧 主流车企角力中国车市

　　尽管还未到真正年中，但根据前5个月的销售数据，已经可以对上半年车市表现做出大体分析。总体而言，今年上半年整个中国汽车市场的表现优于去年，但各车系之间的表现则不尽相同。

　　数据显示，无论是由上海通用、一汽-大众和上海大众构成的前三名铁三角，由日韩系构成的第二梯队，以及总量较高，但个体品牌销量不甚理想的自主品牌，都已经可以看出趋势。如今6月淡季已至，在“金九银十”到来之前，近几个月的排名情况应该不会有太大变化。

　　前三名胶着提升

　　5月，一汽-大众以11.027万辆的成绩取得第一，这是进入2013年以来一汽-大众第二次取得单月销量冠军。

　　事实上，前三名的排名始终紧贴，通用和两个大众的销量呈现出胶着增长的态势。前5个月的总销量更说明问题，1-5月前三名的总销量均超过55万辆，其中上海通用位居第一，达57.5万辆，一汽-大众和上海大众则以55.9万辆和55.04万辆紧随其后。

　　尽管上海通用依然以微弱优势取得头名的成绩，但过去5个月上海通用仅两个月取得单月第一。2012年两家大众的产品线均实现更新换代，2013年可称为产品力最强的一年。反之上海通用虽然也在2013年推出各车型的该款产品，但总体而言产品力则稍逊于大众。

　　今年年初，一汽-大众制定了150万辆的销售目标，这一数字被认为是针对此前上海通用的145万辆目标而设。显而易见，在2013年超越上海通用成为中国乘用车销量第一，已经成为一汽-大众的重要目标。

　　特别值得注意的是，在3·15曝光大众DSG问题之后，大众在华的销量并未出现大幅下滑的趋势，甚至恰恰相反，3月和5月均是一汽-大众赢得月度胜利。这种现状表明，目前大众在华的强势地位并未受到真正威胁，大众依然是在华最强大的汽车品牌。

　　但需要指出的是，DSG问题的曝光和近年来的套娃设计已经屡遭消费者和业界的诟病，这让大众在未来是否可以延续优势充满疑问。汽车市场不乏当年明星变成昨日黄花的例子，处于巅峰的大众，如果不能快速有效地解决目前的问题，消费者最终会选择用脚投票。

　　日韩系蓄力向上

　　在排名前十的名单里，日系和韩系各占两个名额，分别是北京现代（第四）、东风日产（第五）、东风悦达起亚（第七）、一汽丰田（第十）。

　　受中日关系影响，日系品牌前5个月的表现比较平淡，相反韩系则攻势凶猛。但是这一情况在下半年或许将出现较大转变。

　　一方面，中日关系随时间或出现好转趋势，从而带动国内日系销售。另一方面，一汽丰田、广汽本田等日系车企的热门新车都集中在下半年推出，也决定了日系下半年表现必然会明显优于上半年。

　　事实上，日系目前在华始终处于被低估的状态。作为技术储备最丰富的汽车企业，日系在现阶段的汽油车和未来的新能源车领域，根脉都已经相当发达。短期的销售低谷，并不影响其未来发展的根基。更重要的则是，进入2013年各大日系品牌反应速度明显加快，这种转变将在未来几年明显显现出来。

　　相形之下，韩系车企则一直保持强劲势头。2013年作为北京现代的“品牌元年”，其销量规模预计将达到百万辆水平。目前北京现代的产品布局相当均衡，在各级别细分市场上，现代车型均名列前茅。而东风悦达起亚则在A级车和SUV方面表现亮眼。

　　此前有言论认为此番韩系车的崛起仅仅是依靠设计带动的。但长时间的热销则证明，一方面韩系设计已经渐成标志，但更重要的是韩系在经过了自身内部的提升之后，对品质控制和消费者需求的把握上已经相当成熟。

　　自主系尚在调整

　　与合资企业相比，2013年的自主品牌仍处于调整状态。在5月的排行榜中，仅吉利一家自主品牌入榜。

　　客观分析，2013年自主品牌的动作远远多于合资品牌。其中更不乏像吉利、奇瑞、长城这样对产品线和品牌大动干戈、重新梳理的企业。但是这些深层次的调整，短期内并不能直接反映在销量上。

　　尽管大气候下自主品牌表现平平，但在具体的细分市场里自主品牌仍有看头。在5月的单一车型排行里，哈弗H6、M4、奇瑞瑞虎均排名前十。而长安CS35、传祺GS5、比亚迪S6等车型则全部进入前20榜单。

　　不难看出，排名靠前的自主品牌全部为SUV车型，这一方面反映出SUV市场仍然火爆，另一方面也说明和轿车相比，目前自主品牌的SUV车型已经得到越来越多消费者的认可。

　　但在轿车市场的失落不容忽视，对乘用车而言，轿车和SUV已经成为企业前行的双腿。强力的合资品牌双腿快跑，而自主品牌目前则处于单腿前进的状态。

　　解决这一困局并不容易，因为消费者对轿车的精细化要求更高于SUV，这对自主品牌在设计和做工上是更严峻的考验。但有了SUV的成功应该让自主品牌更有信心，只要产品过硬，市场并不拒绝自主车型。（记者 卢 山）