车市微增长态势将有望在未来多年继续维持

　　蛇年即将过半，车市又到“中考”时。从前5个月数据来看，在公布销量的多家企业中,预计能完成半程销量目标的屈指可数。

　　随着中国汽车市场走向成熟，井喷期很难再现，但依托于中国宏观经济企稳的大势，希望和机遇仍然清晰可见，车市进入一种相对的平缓期。

　　这种状态下的中国车市，进入一个与以往不同的发展阶段：有效的市场需求并未减少，只是释放速度变慢，并对产品整个销售链条的要求越来越高。

　　理性增长时代

　　对于未来车市走向，瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨的判断是，继2011年和2012年的低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%，但这一恢复性增长属于对过去两年的回补，2015年或2016年开始，中国汽车市场将进入零增长期，或将长达十年之久。

　　根据中国汽车工业协会数据，2013年1-5月的中国汽车累计批发量903万辆，增速为13%，但从年度走势看，2009年以来的汽车增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年增速4%，这样的下滑到谷底后必然面临新的增长周期，2013年1-5月的增长已经至13%，转为走强期。

　　尽管总体表现较好，但车市回到井喷状态已经成为不可能的事情。实际上从两年前开始，我国车市增速就已呈现出放缓态势。上半年行业表现视之为“冰火两重天”。实际上,车市生态还要更丰富些,在政策行情退潮、丛林法则重现的背景下,市场又回到适者生存的真实状态。

　　例如，以强者姿态出现的依然是大众品牌，今年1-5月，上海大众新车累计销量也突破了60万辆，基本达到了去年1-6个月销量的累计之和。这个数字几乎是国内全部自主品牌轿车的销量的一半。前5个月，国内全部自主品牌轿车共销售137.84万辆，同比增长15.5%，占轿车销售总量的28.2%。

　　过去的十多年间，是中国汽车销量迅猛增长的10年，也是各大车企跑马圈地占领市场的10年。而今，新一轮建厂潮已经涌现。2009年至2012年,中国获得的车企投资总额高达389.83亿美元，位居全球各国之首。目前，上海大众宁波工厂、新疆工厂、长沙工厂以及长安福特杭州工厂均已动工，一汽-大众佛山工厂即将投产。未来，通用汽车将在上海金桥建设凯迪拉克工厂、北京现代将在重庆建设第四工厂的计划也已经清晰可见。

　　在车市进入“微增长”时代，这些产能的扩张，在某一天会转化为销售老总们案头的销售数字。而市场对于车企产品的考验将更加严格。

　　销量硬道理

　　“市场表现好的时候，董事会要利润和销售双丰收；市场不好的时候，董事会仍然至少要求销售不能太难看。否则，制作部、财务部、技术部等所有的部门的压力都指向你。”一位销售老总抱怨道。

　　对于车企而言，每年年初的销量目标实在是不好琢磨的东西。定高了，完不成，会成为笑话；定低了，股东不干，高管位置就难保。数据显示，2012年，主要25家乘用车企业中，只有10家企业完成其年度销量目标。

　　车市遇冷，压力最大可能就在车企分管销售的老总们了。销量的不景气带来更多是销售老总职务的变动。仅最近一个月，就有10多位汽车高管发生变动。导致他们和原公司“散伙”的原因有多方面，有的是因为公司战略调整需要而不得不离职，有的则是公司发展需要的内部调岗。郑兆瑞从奇瑞销售公司总经理的位置重回国际公司的4月，奇瑞汽车销售31837辆，同比下滑29.2%；1～4月销量164860辆，同比下滑7.9%。天津一汽夏利两位负责研发和销售的高管卸任，媒体传言更多的也是因为不佳的市场表现。销量下滑，这或许不能怪罪于某一个人，但买单的往往是销售负责人。

　　虽然中国车市经历了长达10年的高速增长，但一个不容回避的现实是，合资车企凭借品牌和技术优势，牢牢占据消费市场的“金字塔顶端”，自主品牌则伴随着市场环境恶化和大城市的限购而困境加剧。

　　一方面宏观经济进入稳健发展阶段，另一方面，汽车爆炸式增长带来的负面影响正不断显现，亟待修复。今年以及未来多年，中国车市已经不可能同时满足所有车企大跃进需求。从以往数据看，2012年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2013年中国乘用车销量增幅将在6%左右。“微增长”的态势将有望在未来多年继续维持。

　　对于车企营销老总而言，适当放低一下增速预期，这是除了硬着头皮顶上之外的又一通道。（记者 张 敏）