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自主品牌在产业链上利润不到5% 零部件制约

2013年06月20日 14:26 来源:中国商报 参与互动(0)

  鱼和熊掌,如果两者必居其一,自主汽车品牌,目前是要市场还是要利润呢?

  日前,社科院发布了一个关于自主品牌汽车发展现状的调研报告,结果显示,在国内汽车产业中,自主品牌的市场份额达三分之一以上,却只在产业链上赚走不到5%的利润。

  这其中,缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力,成为影响自主汽车发展的桎梏。绝大部分的中国汽车品牌在由跨国巨头控制的零部件供应体系下,不得不为上游零部件巨头打工,只在整车组装环节赚取微薄的利润。

  跨国介入

  现在跨国公司都在准备进军中国自主品牌汽车企业配套。以前跨国零部件生产企业认为,中国自主品牌汽车企业没有规模,产品低端,对价格敏感,现在中国汽车市场这么庞大,出口数量增加,跨国巨头开始重新审视自主品牌对于它们发展的重要性。

  据了解,世界零部件巨头德尔福、博世、大陆和电装都有这样的计划,并着重研发低成本、价格便宜和适用性强的产品来吸引自主品牌汽车企业。跨国零部件企业争先恐后加大投资中国市场的背景是,中国从2009年开始已成为全球最大汽车市场。

  在当今的整车市场,不再是合资车企做中高端车型,自主品牌做低端车型,而是合资车企向低端渗透,自主品牌朝中高端方向突破,同时还出现了合资自主新模式。如果自主品牌要发展中高端产品,就需要有相配套的有品质的零配件供应链。据统计,一辆车的总价格中,零部件占到了60%,其余的40%是整车制造商的总装成本、营销成本和利润。这也可以解释跨国零部件企业加速拓展中国市场的原因。

  公开资料显示,吉利帝豪车型上有不少配置来自跨国零部件企业,比如涉及安全的配置ABS+EBD就是来自博世。奇瑞和长城也是博世的客户,而比亚迪刚刚上市的S6车型的制动系统也由博世提供。哈曼则为比亚迪E6提供高级音响,还为吉利汽车提供品牌音响系统。

  以广汽传祺为例,目前在制动系统就已经选用了博世和天合的产品,ESP(车身电子稳定系统)选用最新一代博世9.1版本,还有大陆提供的整车控制器,李尔和德尔福提供线束,空调和VVT来自电装,自动变速箱选用爱信……在国际零部件巨头们看来这只是个开端,随着传祺销量猛增和产品线拓宽,对高品质零部件的需求势必将更加旺盛。

  占领上游

  从市场终端看,在10万元以上的A级车市场,甚至15万元左右的B级车市场,还没有哪一个自主品牌推出的轿车产品获得了业界公认的成功。在中汽协公布的2013年5月国内轿车销量前30名中,只有吉利帝豪EC7销量过万。如果要从利润指标来考核,结果还会让外界更加悲观。

  “一般来说,零部件企业的利润率是整车厂的两倍,整车厂是靠销量、规模来降低成本。”一位行业人士表示。尽管利润不菲。在自主汽车品牌中,多数企业都没有占领产业链“上游“以攫取更多制造环节利润的意识。

  “由于缺乏核心零部件的设计、研发和制造能力,中国自主品牌汽车企业尽管获得1/3的市场份额,但只获取利润的1/10。“对于中国汽车品牌面临的配套困境,不久前社科院发布的研究报告指出,中国虽成为汽车生产与消费大国,但在全球产业链的分工中主要处于组装环节与零部件制造环节,位于全球价值链的底端。”

  报告指出,中国汽车在品牌营运、整车与零部件设计与研发、关键与核心零部件制造等环节,主要被奔驰、通用、丰田等跨国公司所把握,这些跨国公司占据着价值链的高端。这些由跨国车企培育的零部件巨头,大都以独资或者与本土企业组建控股合资公司形式,拿走盈利的“大头”。

  此外,外国零部件杀伤力体现在其技术垄断性上。“现在汽车配套都谈模块,一旦一个部位使用这个企业配件,整个部位必须全部使用该企业的,其他企业无法与之配套,这些都是上游高端技术产品,国内自主品牌零部件企业无法做到这一点。” 行业人士表示。(记者 张 敏)

【编辑:魏巍】

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