合资出口已成大户 身份不再是顾虑

　　虽然有关合资车企出口的讨论褒贬不一，但这并没有阻碍相关企业借道出海的雄心。数家跨国车企已不同程度尝试利用在中国的生产基地向其他国家出口。其中走得最快的是通用，不久前通用汽车宣布，计划将今年在华合资企业出口总量达10至13万辆，争取到2015年达30万辆。

　　与通用类似，PSA、日产等跨国车企也加快利用在华合资企业基地出口的步伐，进而从战略层面完成对合资企业定位的调整，从单纯的技术引进向成组散件供货、最终实现整车出口的重要转折；另一方面，相比本土车企，合资企业有更多可供利用的海外渠道和市场优势，用不了多久，合资车企或将成为本土企业出海后最难对付的对手。

　　合资出口已成大户

　　虽然眼下合资企业出口数量依然规模不大，但正不断呈现日渐扩大的趋势。2002年，上海通用向菲律宾小批量出口GL商务车；随后，广汽本田、东风日产、神龙公司等纷纷试水出口。

　　从出口数量上看，表现最为突出的当属上海通用。2009年通用汽车在华合资企业出口销量仅为3000辆，但到了去年，该数字提高到了77207辆，较2011年同比增长了61%。

　　对通用而言，这还只是一个开始。通用汽车中国公司总裁苏瑞博告诉记者，通用汽车在华合资子公司对海外其他新兴市场的出口业务还将高速增长。今年的目标将突破10万辆大关，达到10~13万辆，较去年同比增长约30%乃至更高。通用的远期目标是：到2020年，实现年出口30万辆。

　　根据IHS Automotive公司提供的数据，今年前4个月，通用汽车在华所产车辆向海外出口了33623辆，跃居各车企中第二位，仅次于奇瑞的46234辆。

　　身份不再是顾虑

　　虽然已经有了很大程度的提升，但业内关于合资企业出口的讨论从来没有停止。一方面，从数量看，合资企业整车出口仅是小批量；最主要的是，按照合资企业中外双方50:50的股比构成，合资企业出口的利益创收中方根据股比要占一半，与跨国车企利益出现重叠，这也正是合资出口规模始终做不大的最主要原因。

　　尽管有着这样那样的顾虑，中国已经成为全球最大的汽车生产和消费国，无论是规模还是消费趋向，“中国影响力”正变得更强大，正因为如此，跨国车企也正在根据各自需要调整对合资公司的定位。

　　正如苏瑞博所表示的：“尽管通用汽车的基本理念是‘在哪里销售就在哪里生产’，然而我们认为，倘若某一款特定的车型在某市场缺乏在当地制造的能力，那么出口产品以满足全球市场需求则是必要的举措。”

　　此前，在华晨宝马5系长轴距车型出口仪式上，华晨宝马高层也表示，出口的目的之一是规避中国市场可能出现的风险，“如果将来中国国内市场的需求发生变化，至少我们有出口这个渠道，可以将产品销往世界其他市场。”

　　最后，由于全球货币市场不安定因素逐渐增多，人民币汇率仍然处于稳健上升态势，从而给在中国国内生产的汽车企业提供了很大的货币优势。

　　与自主品牌战事延伸

　　合资出口已经再也不是过去的星星之火，而已经变成不少企业的必然选择。特别是随着中国汽车业日趋完善成熟，生产技术水平和工人熟练程度不断提高，合资企业作为跨国车企出口基地的条件将更加成熟。

　　但依然不确定的一点是，合资企业出口对本土车企出海将形成怎样的作用力。

　　一方面，相对本土车企，合资品牌汽车具备一定的成本优势，制造水平和工艺不断成熟，在国际市场的竞争力正不断增强。

　　另一方面，合资车企可以利用跨国母公司在海外的渠道和市场优势依托，具有相当的先发优势。

　　同时值得关注的是，无论上海通用还是PSA等，目前利用合资企业出口的目的地国家，包括阿尔及利亚、摩洛哥、安哥拉等非洲诸国，智利、玻利维亚、秘鲁等南美国家，以及中国周边的亚太地区。这些国家与国内自主品牌车企的出口目的地高度重合，其中阿尔及利亚、智利、秘鲁等也正是自主品牌近几年出口最大目的地国家之一。

　　不管情愿与否，跨国车企与自主品牌的较量将从国内延伸到国外，对自主品牌来说，这一仗更难打。（记者 管宏业）