车市无蓝海 后来者前景将比想像中更艰难

　　对于中国车市预期的争辩还在3000万辆或是4000万辆之间徘徊，但在那些错失先机的后来者看来，未来增长空间已经足够广阔。年初以来，跨国品牌再次掀起一轮本地化生产热，包括雷诺、讴歌、凯迪拉克等纷纷筹划或扩大在华国产事宜。

　　不止于此，由于年初以来国内轿车市场景气度超过预期，推动自主品牌涌向轿车市场。不少车企制定了重启轿车计划，更有初次涉足此领域的新军。

　　问题在于，随着各种资源环境的制约，中国汽车业开始遭遇“微增长”背景下的两难困境：有效市场需求并没有减弱，客观条件却已不再允许井喷式疯长。

　　或许市场变奏、调整能为后来者提供一定契机，但马太效应更加显著的背景下，后来者难以再有大的增长空间，新进入者的前景将比想像中更艰难。

　　“新军”集结

　　根据乘联会数据，今年前5个月国内乘用车销量达到688万辆，同比增长达到17.6%，旺盛的需求使不少车企加速再次进行产品布局。除了已经高调宣布国产的雷诺、讴歌、英菲尼迪等跨国品牌之外，自主品牌也不乏重启轿车计划和初次涉足此领域的企业。

　　据了解，经过去年近一年的停产后，哈飞轿车生产线终于再次启动。5月24日，在哈飞中意V5上市现场，哈飞汽车工业集团总经理刘正均表示，哈飞不会放弃轿车领域，未来将在现有轿车产品的基础上不断进行改型。

　　6月7日，东风裕隆首款轿车———纳智捷5 Sedan亮相深港澳车展。据了解，纳智捷5是全球首款与手机结合的智慧科技车。这也是纳智捷在大7SUV和MPV之后，首次进入轿车领域。

　　根据广汽集团与中兴汽车签署的中兴汽车宜昌汽车基地项目合作协议，中兴宜昌基地最终将形成45万辆整车的年生产能力，结合中兴4月份在上海车展上亮相的轿车，中兴进入轿车领域的意图更加明显。

　　就连以往的“门外汉”也盯准了轿车这块蛋糕。在试水MPV和SUV市场之后，东风柳州正逐步导入轿车产品，从商用车转型至乘用车领域。据悉，东风柳汽首款轿车定位于A级，将锁定于7万至10万元的自主品牌主流价格区间。东风柳汽副总经理覃柳明在接受采访时表示：“这款轿车的牌照（生产资质）即将拿到，新车将会在明年北京车展上市。”

　　在5月16日与东风汽车集团签署战略合作协议前，厦门金龙汽车集团旗下厦门金龙旅行车首款SUV锐度V3亮相，这似乎也表明，金龙将不再局限于客车。

　　后市难料

　　对于自主品牌这一系列眼花缭乱的轿车生产计划，或许当下还很难判断预期。但有一点认识没有异议，那就是汽车业发展节奏已经变调，倘若还是依靠以往那种粗放式的发展方式恐怕难以立足。

　　不久前，汽车工业协会秘书长董扬就对当前汽车业所面临的问题提出了个人质疑。在他看来，目前汽车产业虽然步入“微增长”阶段，但不失为良性发展。转型期的特征给自主品牌企业提出新的课题，那就是如何实现由量到质的提升。

　　长安汽车副总裁朱华荣对自主创新有着更深的感受。他对此的理解是，企业要根据自己的发展战略形成自己不同于他人的创新文化来引领科技的发展，形成自己独特的DNA；而广汽集团副总经理黄向东则表示，经济转型时期汽车行业的发展，注意力要更多地放到增强核心能力、增强竞争力方面，而不一定是批量、产量、数量和销售收入。

　　对于轿车企业面临的机遇和挑战，由于我国汽车产业仍处于稳定发展期，仍有上升空间，这些后来者能否立足，关键在于应摆脱过去以投资和规模扩张持续发展的阶段，进入以增强自主创新能力和提高我国产业国际竞争力为核心的新阶段。（管宏业）