厂商扩张渠道受困 汽车金融“弹药”不足

　　随着近期银行“钱荒”来袭，“钱荒”也已波及汽车金融业务，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓对车贷的审批和放款步伐。这成为今年车市艰难复苏进程中的另一道坎。

　　与此同时，汽车业另一个更大担忧在于，随着近期车市进入淡季，库存有再度攀高的趋势，在银行“钱荒”背景下，经销商融资难度和成本都将提高，资金链面临新的考验。而目前正在扩张渠道网络的车企，也可能因此放缓市场拓展步伐。

　　近段时间以来，一些银行的汽车贷款额度一直不够，放款时间也明显延迟，审批也更加严格。据有关人士介绍，“本月初几大银行就已经收紧了汽车金融和经销商融资，上周更直接停了。”

　　在商业银行审批放缓的情况下，汽车消费者也更多选择汽车金融公司办理贷款。相比商业银行，汽车金融公司的利率高但办理更为便捷。广州一家汽车金融公司人士介绍，由于汽车贷款业务在大商业银行业务中所占的比例比较小，因此在资金收紧的情况下，车贷业务首先会减少甚至停止发放。

　　相比之下，汽车金融机构目前资金和贷款额度尚且充裕，还没有明显受到“钱荒”的影响。在商业银行收紧汽车金融业务后，更多的车贷业务将由金融公司来完成。虽然汽车金融公司利率高，但车企可以提供包括贷款利息补贴在内的多种购车优惠方案，以此吸引消费者。

　　“钱荒”对汽车消费信贷的冲击，将如何影响当前的车市竞争？据广州某车企人士介绍，该公司20万元以下的车型的贷款购车比例已经接近一半。对于普通家庭和年轻消费者来说，越来越多的消费者会考虑通过贷款方式购买一辆入门级汽车，因为现金用于购房、还房贷或理财。在上海等一线城市，通过贷款买车的比例已经很高。实际上，近年来高档汽车厂家也普遍通过车贷优惠方案来吸引消费者，让商务群体能够在最大限度优化资金使用的情况下购买高档座驾。

　　但中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，车贷的收紧目前主要还是影响一线中心城市的汽车消费。在三四线市场，汽车消费更多还是依赖积蓄。他认为，目前采用贷款购车的比例只在10%-15%之间，因此车贷收紧对整体市场的影响不会太大。

　　从6月开始，汽车市场将逐渐开始进入淡季时间，而当前的“钱荒”对于正在急速扩张渠道网络的厂家和经销商来说，也将构成挑战。罗磊认为，“这方面的影响会非常大。”因为扩张越快的经销商，其盈利状况也一般不好。而这其中正需要金融信贷体系的杠杆支撑。与此同时，由于市场库存再度攀高，“钱荒”对于汽车经销商来说，将推高融资成本，甚至面临资金链中断的考验。罗磊认为，汽车销售是一个资金密集型行业，经销商要提振业务、扩大经营规模和消化库存，都需要金融杠杆的支持。在目前情况下，经销商首先要面对的就是库存融资成本的提高，使资金链将面临考验。

　　不过，乘联会分析师崔东树认为，厂家和经销商的网络扩张还是一个长期过程，会保持一个理性的进展，因此也不一定会受到当前“钱荒”的明显冲击。他还认为，在经销商面临资金紧张时，车企必定会通过担保等方式，为经销商协调资金，以保证整个市场体系的稳定运行。这也是目前车企的一个理性态度。

　　实际上，近年来车企纷纷介入汽车金融领域，是着眼于完善价值链拓展市场，也是通过发展后市场业务谋求新的利润增长点。上汽集团有关负责人表示，正因为这种战略考虑，上汽集团在控制风险的同时，向经销商、上汽通用汽车金融公司等提供担保。“此举引进了商业银行资金，解决了经销商建店资金、流动资金一揽子需求，有利于进一步推高上汽集团整车销量并提高市场利润。”

　　在海外发达国家市场，贷款买车的比例可以高达约70%至80%，而国内目前只在10%左右，增长空间很大。这也是汽车金融业务发展潜力被广泛看好的原因。在政策面上，早在2009年的汽车业振兴规划，就提出了加快发展汽车金融的意见。6月19日召开的国务院常务会议，也明确提出“创新金融服务，支持居民家庭首套自住购房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。”崔东树认为，发展汽车金融因此是一个导向性的政策，未来将在车市发展扮演更加重要的角色。

　　目前，一些有能力的车企已经出手帮扶经销商一把，保证整体产业链的顺利运行。（陈志杰）