博世认为电气化与自动化是未来汽车技术两主线

　　10年前，全球仅有约2%的汽油直喷系统车，如今这一数字已增至22%；10年前，全球仅有约14%的车辆安装电子稳定程序ESP，如今这一数字已增至54%。

　　“未来我们会如何驾驶？未来的驾乘究竟有多环保，有多安全？”这是博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr自问自答中的话语。显然，何种系统将驱动未来车辆的驾驶这一问题也在Bohr的设问之中。

　　近日，在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上，对未来汽车技术的畅想再一次成为这两年一度的国际汽车媒体交流会的主基调。

　　“谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰？事实上，恰恰相反，汽车产业发展的步伐从未停止，尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。正如我们今天所将展示的，博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。”Bohr的话已经表达出博世的技术倾向。博世预测，2020年全球预计将有1.1亿辆新注册车辆，其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。

　　事实上，尽管博世自己预测在2020年时全球新注册汽车中将有超过1／10的车辆为电气化驱动，但博世充分地认为，当前甚至在未来10年中，全球大部分的车辆仍将通过柴油和汽油来驱动，这一点与博世以往的一贯主张相一致。对此，负责博世两大传统动力系统的总裁——汽油系统总裁Rolf Bulander与柴油系统总裁Markus Heyn均认为，电气化驱动系统将带来全新的驾乘体验，但未来的动力系统解决方案是多样化的——内燃机、电气化以及压缩天然气相结合。

　　具体而言，如果以欧洲2020年将出台最严格的排放标准——要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克来衡量，未来符合法规要求的驱动系统大体模式是什么样呢？

　　对于微型车而言，目前先进的汽油系统和柴油系统十分高效，即使不配备电力驱动系统，也已经可以满足未来严格的碳排放目标。相对于博世的技术，如改良后的喷油技术、涡轮增压器等，其技术的关键点在于：在缩小尺寸的同时实现低成本和高效率。

　　对于紧凑型车辆或中型动力总成而言，现在先进的柴油系统已经可以达到排放法规的要求，而汽油系统还只能接近达到2020年时的排放标准。为了进一步降低二氧化碳排放，一个经济型的混合动力解决方案必不可少。相对应的博世技术有：可有效回收制动能量技术、电动离合器技术、液压混合动力技术等。其技术的关键点在于：允许动力总成弱电气化的系统。

　　对于大型车或高档车以及SUV而言，即使使用改进后的内燃机系统，它们仍然无法实现上述二氧化碳排放目标，必须为此安装性能更高的混合动力系统。如博世正在研发的有效的插电式混合动力系统，它仅仅依靠电力就可行驶长达60公里。其技术的关键点在于强混与更多的电力参与进程。

　　除了动力总成电气化以外，由于天然气燃烧时释放的二氧化碳比汽油低25%左右，博世认为，有可能在所有级别车辆中使用经济型压缩天然气动力总成。“简而言之，越大的车需要配备电气化程度越高的驱动系统。”Bohr给出了总结式的回答。

　　在对德国、法国、意大利3个主要西欧国家所做的市场调查中，驾驶辅助技术广泛受到认可，有60%的受访者支持自动驾驶技术的发展。

　　“强劲的业务增长将主要来自于驾驶辅助系统。”博世给出了对未来市场的明确判断。尽管博世对驾驶辅助系统甚至是自动驾驶技术的出发点是防患事故于未然，但不可否认的是，博世的相关技术在智能交通和舒适与节能等多个方面也发挥着其应有的作用。

　　在博世的几项相关技术中，如泊车技术，到2015年其增强版泊车辅助系统将进入到批量生产。未来，通过该系统自身的遥控装置和360度视频传感器，有望实现在拥挤的停车场自动寻找到合适的车位并轻松泊车。

　　关于停-走技术，博世将在2014年推出一款在交通拥挤情况下的辅助车辆保持车道行驶技术，未来该系统将成为车辆领航员，辅助驾驶者驾驶车辆并具备自动变换车道的功能。

　　另一项博世刚刚在高速公路上进行过测试的技术——自动驾驶，它的研发包括将车道保持辅助与自适应巡航控制相结合，最终实现博世远景目标的零事故和自动驾驶。对此，博世给出的答案是：10年之后自动驾驶系统将有望上市。（三 明）