红旗SUV车型2016年上市 可“媲美”路虎

　　在中国一汽成立60周年之际，昨日本网受邀来到一汽轿车，参观奔腾生产流水线以及红旗纪念馆（相关内容敬请关注后续报道）。并就近期有关红旗轿车热点问题与一汽轿车高层进行了深度交流。

　　张晓军：红旗渠道目前采用“展厅+服务专区”形式

　　5月30日，红旗H7在北京鸟巢正式上市。就在上市前一日，北京首家红旗城市展厅“红馆”在繁华的金宝街落成。值得注意的是，区别其他汽车品牌采用4S店形式进行渠道拓展，红旗为何会采用“城市展厅”？未来红旗与奔腾两个品牌是分网还是并网销售？

　　一汽轿车销售有限公司总经理张晓军明确表示，红旗的网络渠道是完全独立的。由于红旗品牌尚处于发展初期，消费群体尚需时日进行培育，加之仅有一款车型在售，因此目前红旗品牌采用“展厅+服务专区”形式进行铺网。即在城市繁华中心商业区建立红旗城市展厅“红馆”，肩负销售、试驾以及品牌传播功能。同时，在部分一汽奔腾4S店开辟红旗服务专区，设立独立维修工位，并按照豪华品牌标准服务客户（比如一对一服务、零等待等）。

　　张晓军强调通过这种形式，红旗品牌实现了销售独立、售后服务独立。随着销量的提高，在适合的时机奔腾和红旗品牌网络渠道会完全独立，毕竟奔腾的市场定位更加亲民，而红旗则将被打造成豪华中国品牌。

　　张晓军还介绍，现阶段为了鼓励、扶植经销商，城市展厅“红馆”由厂商和经销商共同出资建设。

　　郭世君：红旗车型规划为两大系列三大平台

　　目前红旗品牌仅一款车型在售，即红旗H7售价29.98-47.98万。据悉，“十二五”期间,一汽累计投入超过150亿人民币用于红旗研发。那么这些钱“砸”到了哪里？近期红旗品牌的车型规划是什么？

　　一汽轿车副总师、红旗制造部部长郭世君介绍，这些资金主要用于红旗车型平台的打造。红旗定位为高档汽车品牌，生产C、D、E级车型。目前规划了两大系列，一是定位C级车型的H系列，已经上市的红旗H7就是H系列的首款量产车。二是定位D、E级车型的L系列，前不久法国总统奥朗德访华礼宾用车就是红旗L5。

　　郭世君告诉记者，基于这两大系列，红旗开

　　了三大车型平台，即H平台、L承载式平台和L非承载式平台。基于这三大平台，不但开发轿车、MPV、SUV车型，甚至还会进行四驱车型的开发。

　　在回答有关红旗SUV何时上市的提问时，郭世君表示有望在2016年推出，其品质可与路虎车型相比较。

　　新华车评：有了红旗盛世失败的前车之鉴，此番红旗品牌的再度复出更有卧薪尝胆和深谋远虑的意味。首先，拥有一整套的研发平台进行支撑，车型谱系规划更加完善。其次，与奔腾品牌进行了差别化定位，将促使后续营销更有针对性。第三，销售渠道创新性采用展厅+服务专区形式，在品牌推进的同时最大化保护经销商的利益，显示了一汽轿车的务实性。第四，礼宾车的广告传播作用不容小觑，红旗品牌在吸引注意力上占得先机。另外安铁成、张晓军等合资公司优秀人才的加盟，也会让红旗如虎添翼。

　　然而，在激烈的市场竞争中，红旗复兴依然挑战重重：如何准确诠释品牌内涵？如何让消费者认可质量品质与服务品质？如何保持车型技术领先性和延续的创新力？人们常说在发展中解决问题，可喜的是红旗已经勇敢地再次出发！（刘吉）

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　　按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。

　　承载式车身

　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

　　非承载式车身

　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。

　　其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱车身产生致命威胁。