双重保险 试驾斯柯达昕锐Rapid(5)

　　动力&操控：平稳平稳还是平稳

　　斯柯达昕锐同样配备了全新EA211系列1.6L发动机，这款发动机采用了铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，发动机重量要更轻。发动机的最大功率为110马力(81kW)/5800rpm，最大扭矩为155N·m/3800rpm。在实际驾驶中，动力输出相当温柔，狠踩油门，发动机只会怒吼，但车速提升并不迅猛——即使挡位挂到S挡。

　　油耗方面，由于试驾当天杭州的天气非常闷热，加之怠速开空调的情况较多，我们的试驾车油耗达到了惊人的17.7L/100KM,不过，凭经验判断，同样的发动机在新桑塔纳身上却表现的非常“节俭”，所以油耗不必过分担心。最后，怠速空调时的昕锐噪音有点大。

　　本次试驾的是自动挡车型匹配了6速自动变速箱，在踩住刹车挂入D挡时，车身稍稍有些抖动，感觉类似三缸汽车怠速的状态。开车上路，变速箱与发动机的匹配相当完美，可以说完全感觉不到换挡动作，没有手动模式的设定完全是识相的，因为就连S挡对动力的改善也无能为力。

　　悬挂系统方面，昕锐同样采用了该级别车型比较常见的前麦弗逊后复合扭转梁式半独立悬架组合。技术层的话题我们不再讨论了，在千岛湖畔的蜿蜒小路上，昕锐的悬挂表现软硬适中，即使轴距不占优也没有出现令人不爽的颠簸。ESP的标配与选装是昕锐的优势。

　　昕锐被厂家界定为一款介于晶锐与明锐之间的“中级车”，在宣传上稍稍有些夸大，但也远没有新桑塔纳那样把A级车定为竞争对手，纵观一线城市，几乎看不到新桑塔纳的踪影，消费者怀着B级车的想法在店里看到的却是A0级，导致了很多人扭头就走。呃。。。扯远了，如果脚踏实地的宣传，这两款车其实都是不错的家用轿车，值得务实的小三口之家关注。 图/文：丁艺