摇摇招车否认资金链断裂 称下个月将再进三个城市

　　据经济之声《天下公司》报道，作为国内第一个推出手机叫车服务App应用软件的"摇摇招车"，它的发展势头似乎并不如后来者顺畅。据报道，"摇摇招车"最近被传公司资金链紧张，为此，上海、深圳分公司不得不被撤掉，变成办事处。"摇摇招车"面临倒闭破产的命运。

　　昔日的领头羊，为何今天会被传出"濒临破产"呢？经济之声记者今天特向"摇摇招车"CEO王炜建求证。在弄清记者来意之后，王炜健直呼：这是造谣！并详细解释了分公司降格的原因。

　　王炜建：谣言，谣言。我们资金非常充裕，我们把原来的办公室整个全部移换成门市，更接近司机，更方便查找。再有就是我们对有些成熟市场，像北京我们不再进行递推了，因为这个城市，我们做已经足够了，包括我们信息量也足够大，我们现在主要是开拓新市场。

　　王炜建告诉记者，摇摇招车的资金链没有任何问题。今年3月份，公司已经完成了A轮350万美元融资，目前这笔资金并未用完；另外，公司即将进行的B轮打算融资1000万美元，目前，有多家公司主动寻求合作。摇摇招车不仅不会收缩、倒闭，反而还要继续扩张。下个月开始，摇摇招车还将新增三个城市试点，未来规模将扩展到30个城市。

　　王炜建对于公司"资金链断裂"的消息反应强烈，与他一样恼羞成怒的还有摇摇招车的投资人徐小平：

　　徐小平在微博上力挺摇摇招车，他说："我上周六还和摇摇招车创始人王炜建先生共赴晚宴，相谈甚欢，然后"摇"了一辆车幸福滴回家。摇摇招车资金充裕，业务良好，值得大喜！炜建老弟也不要生气，正好给你做广告了。（而我，一般都会在创业者资金紧张时追加投资！）"

　　一场危机能不能在投资人和创始人的联合反应下被化解呢？我们还不知道。至少从现在来看，整个打车APP软件市场可能正面临一轮新的洗牌。6月份，一款打车软件--嘟嘟叫车正式宣告退出。这是自打车软件兴起之后的第一个退出者。嘟嘟叫车的老板云涛，转做网上O2O家政服务--e家洁。当时他在接受经济之声记者采访时，对于自己为何退出给出了两点原因：一、触动了当地政府的利益；二：拼不过嘀嘀打车等后起之秀。

　　云涛：第一个当时我们遇到了一些瓶颈，就是我们用汽车租赁公司选车的时候，我们当时跟易道、易车网不一样，他们选的是更高端的那种的，凯美瑞那些企业，我们跟租赁公司是没有经济性叫车的合作，法律上来说稍微有点触动出租车的意义了，我们当时觉得这个风险太大，然后就放弃了，进入了经济型出租车的领域。第二个原因是当时做的时候，嘀嘀打车已经做起来了，我们这边用户有一些偏移，中国的用户更喜欢低价，当然他在线上打到出租车的时候，就不来坐我们汽车租赁公司的车了，所以我们当时用户下滑的挺厉害。

　　洗牌和整合的背后，是打车APP全行业面临的盈利困境：打车行业发展至今，还没有一家公司实现盈利，而由于出租车司机都并非互联网用户，就意味着地推成本十分高昂，但盈利模式却仍然不清晰。

　　在这种环境下，找靠山、拼爹已经成为打车软件渡过难关的途径之一。快的打车被阿里入股、嘀嘀打车入赘腾讯等都不失为好结果。但是，没有找到靠山的呢？他们怎么办？

　　除了盈利不清晰，令人担忧之外，打车软件还有一个巨大的挑战：如何与地方政府和谐共处。据媒体报道，打车软件在全国各地推广时，都遇到了当地不小的阻力，甚至面临被招安的风险。

　　有内部人士透露，本月初北京市《出租汽车手机电召服务管理实施细则》出台，未来所有打车App必须接入官方的虚拟运营平台，统一进行管理，并明确了对打车App行业的整治方案。比如说，未来打车只能统一加价5元等等。

　　这位内部人士还透露，未来打车软件的作用可能会进一步被削弱。比如说，乘客明明通过某款打车软件下单，而经过一番调度后，最终接单的司机是官方打车小秘的用户。

　　经济之声记者今天也向摇摇招车CEO王炜建求证是否会像传闻中那样被招安。面对这个话题，王炜建讳莫如深。

　　王炜建：这个政策我就不方便谈了，政策事我们哪能说啊，对不对。