自主品牌安全水平连年提升 安全终将不分国别

　　消费者购车时最看重什么，是品牌、价格、油耗还是外形？随着国人安全意识不断提高，越来越多的消费者将“安全”放在了第一位。记者对比C-NCAP自2006年到现在的汽车碰撞评价结果发现，七年来自主品牌汽车安全性能得到了质的改变与提升。

　　当前，碰撞测试早已成为对汽车安全性能进行综合检测的有效手段。国外NCAP评级机构如欧洲NCAP、美国道路安全保险协会、澳大利亚ANCAP等都在进行此类工作。越来越多的消费者也开始关注碰撞测试结果，以此评价车辆的安全性能。所以，一辆安全、可靠的汽车是撞出来的，从不同角度进行的碰撞中发现车辆的问题，从而改进汽车的安全性能。

　　在近日发布的C-NCAP 2013年度第二批评价结果中，九款参测产品包括四款自主品牌汽车、四款合资品牌汽车、一款进口汽车，均经过了正面100%碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验和鞭打试验，并按照C-NCAP新规进行评价。其中，自主名牌长安睿骋以56.2分与天籁、豪华品牌宝马3系同居三甲，刷新中国自主品牌安全碰撞得分纪录。其他三款自主品牌汽车，也都拿到了五星或四星的好成绩。

　　回看C-NCAP自2006年到现在的汽车碰撞评价结果，自主品牌汽车安全性能从刚开始的两星、三星到现在的五星，其安全性能越来越让消费者放心。

　　中国加入WTO之后，汽车工业得到高速发展，我国已经超过美国成为世界第一大汽车产销国，中国已经成为国际市场。在C-NCAP评价的车型中，自主品牌仍然是评价主体部分，占到评价车型总数的44%左右。

　　之所以中国自主品牌汽车的安全性在过去饱受诟病，关键就在于设计与工艺的脱节，只是单纯对国外品牌的外观进行仿制，在造车工艺方面却达不到相应的技术标准。在C-NCAP评价初期，自主品牌主要技术来自零部件供应商所带来的研究结果和跨国公司的技术支持，得分较低。但是通过多年的发展，自主品牌在逐渐掌握零部件的核心技术，并在整车集成技术方面有所进步。因此，自主品牌汽车无论是在工艺上还是技术上都达到或者接近国际标准水平，从而为汽车的安全性提供了保障。

　　“不是说最贵的车就配置的最安全，不是说最重的车就最坚固。”中国汽车技术研究中心主任赵航解释说，“国外的名牌车在主动安全性能上非常好，但不是说越贵的车越经得起撞。”自主品牌汽车根据碰撞测试的规则，注重涉及乘员、行人安全项，在被动安全与主动安全上都投入了大量的资源，开发适合中国环境的安全车型。

　　虽然自主品牌汽车与欧美汽车还是有一定的差距，这与欧美日汽车健全、规范的工业基础及严格的安全标准有关。近年来，自主品牌汽车也在努力提升自己的安全性能，可谓下足了功夫。

　　以“打造最安全的汽车”为目标，长安汽车持续加强安全技术研发软硬件上的建设。投资1.5亿元建设安全碰撞实验室，具备精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。吉利汽车也建设了吉利碰撞安全实验室，包含了主动安全试验设备，具备完成多工况整车碰撞、台车、行人保护、零部件、主动安全模拟等的实验能力。长城汽车建立了“乘员、行人、车辆全面保护”的五星开发技术体系，寻求海外NCAP测试的新突破。越来越多的自主品牌加大对汽车安全性能的研发投入，提高汽车安全设计水平。

　　随着自主品牌的安全性能高速提升，与发达国家的被动安全技术差异也逐渐缩小，自主品牌汽车也可以给国人带来更多的安全感。（实习生 吴 思）