爱上弯道——试驾日产新世代天籁

2013年07月24日 09:53　来源：北京青年报　

　　提到天籁，你会想到“操控”吗？恐怕很多人会说，还是“舒适”更适合天籁吧。去天马山之前，我也这么认为。体验之后，不得不感叹，新世代天籁的弯道性能也够出色。

　　在低速状态下，新世代天籁方向盘轻重适中，符合中国人的使用习惯。随着速度的提升，其电子助力转向系统会使方向盘的分量逐渐变重，车辆的稳定感变得更加强烈，精准的入弯表现，让人觉得一气呵成。

　　直线加速，新世代天籁全新的空气动力学设计能够提供更强的下压力，整车较上一代天籁更加沉稳，悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰。新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉。在天马赛车场，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。据介绍，这一切都得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，可以极大提升新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

　　轻点油门，迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程十分线性，没有变速器的换挡顿挫感。而当挂上D挡，车辆保持100Km/h的时速行驶时，发动机仅维持在每分钟1450转左右的转速，新世代天籁的低转高扭矩输出和节油能力可见一斑。（文/记者李东颖供图/Jessica）

　　●难说完美●

　　新世代天籁的后排头枕偏小，坐垫有些短。深踩油门时，发动机高转速时噪声较明显。

　　●基础数据●

　　车系价格区间万元：17.78-37.18

　　示例车型：2.5L XL UpperNAVI Tech尊贵版

　　布局形式：前置前驱

　　长 mm：4868

　　宽 mm：1830

　　高 mm：1490

　　轴距 mm：2775

　　发动机：2.5L自然吸气