设计够贴心——试驾Mazda CX-5

    ●基础数据●

　　车系价格区间 万元：

　　示例车型：CX-5 2.0L 6AT AWD

　　布局形式：前置四驱

　　长 mm：4555

　　宽 mm：1840

　　高 mm：1710

　　轴距 mm：2700

　　整备质量 kg：1560

　　发动机：2.0升自然吸气

　　变速箱：6速自动

　　最大功率 kW/rpm：114/6000

　　最大扭矩 Nm/rpm：200/4000

　　加速时间 s：——

　　油耗(市区)

　　L/100km：9.0

　　油耗(郊区)

　　L/100km：6.5

　　油耗(综合)

　　L/100km：7.4

　　CO2排放 g/km：——

　　售价20万元的城市SUV很多，大众途观、本田CR-V、现代ix35……以创驰蓝天SKYACTIV技术为卖点的Mazda CX-5即将变身“国货”，今年8月就会跻身20万元的SUV阵营。CX-5并非性能快车，但设计足够贴心，我愿意给它80分。

　　Mazda的工程师打破常规，设计创新又贴心。它的车门较常规的SUV更大，将车身的下边完全包覆。这样做的好处是，开门上车时裤腿不会被泥水蹭脏。它的隔音技术堪称一流，如果在红灯时暂停，车内的安静足以令人怀疑车辆的状态、让人有伸手重启引擎的冲动。它的行李箱借鉴了两厢车的设计，行李挡板的一端固定于车门，尾门上扬时挡板随之开启；卷轴释放的补偿部分采用镂空网帘——第二排的儿童不会离开父母的视线。如果能借鉴德系车的行李箱感应开启，则一切更加完美。

　　虽然只装备2.0升自然吸气发动机，但CX-5的动力表现比想象中的更好。如果我愿意，可以在绿灯亮起后超过相近售价的SUV。当然，如果发动机恰好处于智能停机的状态，结果可能会不一样，毕竟中段提速不是它的强项，从后追赶难有惊喜。四轮驱动系统使车辆的稳定性较普通前驱车提高，即使游走山间弯道、路面浮砂闪现、车速超过常规，我也可以信赖CX-5带我顺利过弯。

　　（文/记者 吴毓　摄影/记者 耿蕾）

　　●难说完美●

　　平心而论，Mazda CX-5确实很容易控制、容易交流，但或许是体验时间较短的原因，我尚未享受到“人马一体”的感觉。相比轴距2650毫米的本田凌派，轴距2700毫米的CX-5的后排空间要局促很多，至少我本人不能四仰八叉地肆意而坐。基于上述原因，我只能给CX-5八十分。我相信，那是不错的分数。