想买SUV，千万别再当“外貌协会”

　　虽然远在大洋彼岸的美国“汽车之城”正在经历破产风波，但是这丝毫不影响国人对汽车，特别SUV车型的热情。深谙国人心理的各汽车厂家，这两年也抓紧时机，适时推出了一系列都市SUV车型。一时间，都市SUV，特别是20~30万中高级都市SUV市场，呈现出一副百花齐放的热闹景象。

　　不过，选择的车型多了，也给消费者出了一道难题——可以选的车这么多，到底哪一款车最适合自己呢？

　　上周日，早报王牌栏目“新手训练营”在萧山湘湖边的天禄试车场举办了第四季读者活动，汽车专家为到场的近百位车友上了一堂都市SUV知识讲座，同时通过模拟野外极端路况，对几款主流SUV车型进行了专业测试，车子各种性能一目了然。

　　现场问卷调查：

　　用挑普通轿车的标准挑SUV

　　这是多数消费者的最大误区

　　在新手训练营开课前，我们特意向到场的近百位车友发放了一份有关“如何选择SUV”的调查问卷，我们很想知道，老百姓究竟为什么喜欢买SUV，又到底有多少人真正了解SUV。

　　我们在此次问卷中共设计了10个分类问题，包括选择SUV车型的原因、选择时关注的重点内容、对车型的喜好等等。

　　在“选购都市SUV您的出发点是什么？”的多选题中，有近56%的车友表示自己选购SUV的主要原因是“底盘高，视野比轿车好”，而选择“空间大、实用性高”也占到48%。由此可以看出，车身的高度和装载的体量，是现在消费者对SUV关注的两个重要指标。而真正选择“去旅行”、“越野”的比例却很少，看来大部分人买SUV还是用于市区驾驶，很少真正用于越野。

　　另一道问题：“若选购SUV，会重点考虑这个车型的哪些方面？”得票率最高的选项竟然是：“外观”，占总数的近55%，看来大部分人在买车的时候还是首先看“眼缘”。之后选择比较集中的是“动力”，有48%，然后才是“配置”和“油耗”这两项。而在这道多选题中，得票率最低的竟然是SUV非常重要的一个指标“涉水性”，同样被忽略的还有“爬坡性”和“底盘”。从这个调查结果可以看出，消费者还是习惯拿着选择普通家轿的方式在挑选SUV，而一些SUV最突出的性能，像最小离地间隙、底盘、爬坡能力，反倒没有人注意。

　　由此可以看出，消费者在选择都市SUV时，对于真正的需求还是比较模糊的，其实有些人在日常生活中并不需要使用SUV的功能，有些甚至只是直接认为买SUV就是为了感觉坐得比较高。

　　此外，我们也注意到，在“你会选择五座还是七座SUV”的选择上，有46%选择会考虑七座，由此可以看出，相对以往比较常规的五座车，如今更具装载优势的七座SUV也开始俘获越来越多人的青睐。

　　专家现身讲解：

　　底盘、安全、载重量

　　各种要素决定一辆SUV优劣

　　此次为新手训练营讲课的，是浙江电视台教育科技频道《小强实验室》的创办人汪英来老师。作为一档在全国颇具影响力的栏目，《小强实验室》多年以来都致力于通过实车比较，用最浅显易懂的方式，帮助消费者怎么鉴别、甄选各种汽车。

　　车身较高，往往是消费者选择SUV最初的一个重要原因，特别是前段时间杭州的暴雨，更是让很多人觉得，应该去换一台底盘较高的SUV。但是事实上，看一个SUV的涉水性，最重要的一个指标是“最小离地间隙”，这个概念的意思是：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。一般轿车最小离地间隙在120到140mm之间，个别甚至都能达到170mm，像东标408；而城市SUV一般最低离地高度在160mm左右，高的像科帕奇甚至达到200mm，而有的像CR-V却只有135mm。所以从这个数据上看，其实有一些SUV的底盘并不比一款普通型家轿要高多少。

　　不过我们也发现，很多SUV的产品配置单中都被隐去这一指标，而不了解汽车性能的消费者往往也不会对这一数据刨根问底，等买了车，真得下起暴雨，才发现原来自己的车子的涉水性并没有自己想象的那么好。

　　另一个很有意思的点，是车身前后的防撞钢梁。有些人买SUV，就是因为觉得SUV块头大，经撞，但是却不知道实际上有很多SUV车型前后却省掉了防撞钢梁，比普通家轿还要不经撞。在这个方面，途观、科帕奇等车型表现不错，均有厚达2毫米的后钢梁。

　　还有一样容易被人忽略的要素，就是SUV的最大载重量。正如我们之前在调查问卷中所体现出来的，很多消费者在选择购买SUV时，就是看重SUV的空间大，可以搭载很多人出门玩，再带上一大堆的行李，这时候就非常考验汽车的载重量。但是，一辆车子的最大载重量是出厂时既定的，如果在实际使用过程中，车内装载重量超过了原厂设定的最大载重量，就等于是超载了，而超载除了会造成很多安全隐患之外，还有对车子本身的损耗。

　　“之前有个保时捷卡宴的车主来跟我投诉，说自己的车子开了不到两个月后轮就磨坏了。后来我了解到，他是一个小老板，拿这个车子拉过货。卡宴的最大载重量是500公斤左右，他拿来拉货肯定超载了，所以轮胎、避震都磨坏了。”汪英来表示，如今大多数城市SUV的载重量是400公斤左右，也有少量车的载重量会设置的比较大，比如说科帕奇的最大载重量是635公斤，这在SUV车型是比较少见的。

　　除了这些硬件之外，汽车上另一项主动安全系统“车身电子稳定系统”也显得非常重要，据德国工业保险协会的数据，汽车装备了车身电子稳定系统后，可以减少一半的交通事故和伤亡人数。而作为重心较高的SUV，为了保证行驶过程中对稳定性的控制，是否配备了车身电子稳定系统更是显得尤为重要。

　　将近一个小时的“科普”讲座，现场的听众个个都听得非常入神，还有不少人频频拿出手机拍下演示的幻灯片。从余杭特意赶来参加早报新手训练营的陈小姐，这次是和老公一起来听课的，在课后她很兴奋地对记者表示，这类活动设计地太好了：“我之前在电视里也看过《小强实验室》，但是之前的节目都是一次讲一个问题，从来没有像今天这样，可以这么集中地了解一类车的各种问题，收获很大，我下次去看车马上就可以用上。”

　　专业对比试驾：

　　一个“跷跷板”走下来

　　有些SUV就黯然神伤了

　　一堂紧凑的理论课结束后，学员们还意犹未尽，为了让大家更直观地对这些SUV操控性能有更深入的感受，我们在天禄试车场特别请来专业的试车教练，带着车友们驾乘几款都市SUV。

　　试驾现场，几个铁制的大家伙模拟野外的极端路况，搭建出了四种不同的体验项目：45°单边斜坡、27°斜坡、交叉轴以及过炮弹坑，这此项目无一不考验汽车的动力、抓地力以及底盘的扎实程度。

　　为了尽可能地让大家体验极端的路面情况，在现场的所有不同品牌的体验车型都是四驱车，但是在45°坡上，有的时候车子的三个轮子都是离地，只有靠一个轮子用力，所以有几辆车子开到坡上就会严重打滑，没有办法只好退下阵去。

　　最让人心跳加速的，是天禄试车场独有的“跷跷板”，它需要专业教练非常精准，将车子开上27°的斜坡，并且停稳在指定位置，这个时候车身所在的一段随着重心的转移，跷跷板会缓缓降下，与后半段下坡连接，然后车子得以驶下跷跷板。

　　专业的试驾车手告诉我们，要想驶上这么陡的坡，普通的两驱车根本是无法完成的，即使是部分四驱的SUV，同样也开不上去。在现场我们就看到一辆韩系和日系的SUV，刚刚上坡就在路上不断地打滑，试了三回之后，就彻底放弃了这个项目。

　　直到一辆科帕奇上场，场面出现了转折。只见它四只轮子牢牢地抓住了坡道钢板，稳稳往上爬，即便教练没能一次停到位，在坡道上再次启动前行也是毫不费力，而且还有前后的来类回多。这些动作，让场下的观众看得心惊肉跳，车内的试乘人员，更是两只手紧紧地抓在拉手上，在车里尖叫连连，下车后大呼过瘾。

　　几个项目下来，车友们连连感慨：这些车子看上去差不多，比下来真是区别很大啊！

　　朱先生是“新手训练营”的忠实粉丝，从开营至今，几乎每次训练营他每场必到。他觉得这个活动对消费者购车有实在的帮助，每次讲的内容都很客观实用，他的第一辆车就是两年前在参加完“新手训练营”之后买的，而这次通过深入体验了SUV的魅力之后，他打算也给家人再添置一辆有品质的SUV，一辆真正能带着全家人一起去野外撒欢的座驾。（记者 周颖/文）