评论：一汽奥迪改变汽车格局的成功范本

　　今天，一汽大众累计生产的第200万辆奥迪车在佛山新工厂交付给消费者。一汽与奥迪的合作也走过了25个春秋。

　　这是一个成功的范本。说是改变了中国和全球汽车格局也不为过——没有奥迪，一汽探索高端轿车开发的道路更加举步维艰；没有一汽作为第二故乡，奥迪冲击全球一流豪华品牌壮志难酬。

　　1987年，国家酝酿建立中国轿车产业，一汽厂长耿昭杰、大众董事长哈恩聚首长春，拍板一汽与奥迪的合作。他们是战略家，都怀着一颗进取之心，瞄准着一个看似遥不可及的目标：一汽的初衷，是借开放契机，获得国际先进平台，打造“红旗第二代”；大众则以此作为“先导工程”，谋取中国市场半壁江山。

　　然而，无论是贴牌生产奥迪100；还是转让技术生产“小红旗”；一汽当时都无法跨越装备、人才、管理、标准方面的巨大差距。1995年底，奥迪加入一汽大众，成为合资企业的股东之一。

　　“先结婚，后恋爱”，曾经有过磕磕绊绊，“话语权”之争至今还有人提起。但是25年沟通磨合，让共赢、进取渐成共识，让一汽奥迪终于赢得“模范夫妻”的好名声。在中国豪华车产业的全价值链上创造了众多美誉。

　　一是同一质量的信任。1999年，奥迪当时旗舰A6在长春一汽大众问世。“中国制造”第一次在高档轿车领域达到“同一星球、同一奥迪”的新高度。里程碑式跨越的背后饱含着多少拼搏与艰辛。

　　二是贴近消费者的本土研发。从A6到A4，同步开发加长版，开本土化研发先河。中国消费者的热烈响应，引来对手竞相跟进。在一汽大众开发的新一代A3三厢车中国版，将充满众多本土元素。而源自中国的加长车型，现在开始走向世界。

　　三是品牌营销的获益者。2006年成立的奥迪销售事业部，率先实现进口车和国产车并网销售。支撑本土产品达到销量的八成，让销售终端的贴心服务赢得消费者，让品牌的溢价凝聚消费者，一汽奥迪始终是国内销量最大、价格最坚挺的豪华品牌。当年不屑与之为伍的对手们今天成了一汽奥迪身后苦苦的追赶者。（李安定）