评论：辩证看待C-NCAP“人人都五星”

　　窗外，整齐地排列着经历了正撞、侧撞、鞭打等“考试”后伤痕累累的各品牌车型；屋内，大屏幕上滚动公布着各位“考生”单项及综合评分。日前，中国汽车技术研究中心在天津揭晓了2013年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩。本次发布的结果共涉及9个车型，涵盖了外资、合资和自主品牌，其中包括华晨宝马3系、日产新天籁、大众朗逸、北汽绅宝、奇瑞瑞麒G5等3个A类车、6个B类车。从碰撞结果来看，东风日产新天籁以57分的最高分获得五星安全认证，不仅超过宝马320等豪华品牌车型的成绩，更创造了自C-NCAP采用2012版规则以来的最高分数。9款车型中8款5星、1款4星，碰撞测试结果再创新高。

　　尽管采用了“向国际靠拢，难度加大20%”的新版测试规则，且本次结果五星比例达到了89%，但业内人士分析，不能因此断定国内现有车型安全质量完全达标。首先，每次测试抽取的只是市场上极小一部分车型，存在较大的偶然性。两个月前，同样采用2012版新规则测试的车型中，部分车型获得了三星甚至两星的评价。其次，测评考试中有包括安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、儿童座椅固定装置等四个加分项，汽车厂家或多或少存在为得高分而设计的“应试手段”。第三，C-NCAP在标准制定方面和欧美等国的标准相比仍有提升空间。比如，美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中“25%正面偏置碰撞”项目，需要模拟两车车头角落相撞或是车辆与一棵树、一根电线杆相撞的情况，更贴近车祸发生真实场景。而C-NCAP的测试是与地面一米左右的钢架相撞。

　　C-NCAP碰撞试验不应该只是一次对车型质量安全的考试，而更应该是一家汽车企业对消费者承担责任的考试、一次企业良心的检验。几乎全五星的好成绩不应该完全成为汽车厂家宣传广告的工具，唯有测试机构与汽车厂家向着更为苛刻的高标准不断前进，中国汽车质量才能有翻天覆地的改变，中国车主的生命安全才能真正得到保障。（记者 钟天骐）