中国自主淡季不淡：吉利 受益帝豪效应

　　吉利今年上半年的总销量按年上升19%，接近全年目标的一半。在自主品牌一片萧条的市场大环境中，这个成绩难能可贵。

　　这其中帝豪成为销量的主要拉动力量。作为吉利进军中高端市场的排头兵，吉利帝豪EC7/EC7-RV，累计销量突破30万辆，在群雄逐鹿的中高级车市场中站稳脚跟，创造了令业界惊叹的“帝豪速度”。

　　“在自主品牌中，帝豪称得上是少有的成功向上的车型。”在吉利经销店中，销售人员向记者介绍道，帝豪EC7作为一款自主品牌紧凑级车型，外观设计稳重大气又不失时尚，因此，赢得了众多家用消费者的青睐，销售成绩出色。如此，即使在北京这样的一线城市中的，帝豪EC7品牌每家店每个月也能走上几十辆。

　　复制帝豪成功

　　不久前，吉利发布的今年6月份的销量为34624辆，按年增长0.4%，按月则减少17%。要完成全年56万辆的销量目标，吉利还要打造成更多的“帝豪”。

　　事实上，随着吉利汽车近年来在自主研发和创新方面的投入不断加大，包括自主研发的汽车安全技术、爆胎监测与安全控制系统、高效绿色节能系列发动机、TSI6速手自一体自动变速器等一系列先进技术得以成功推出和广泛应用。

　　在此基础上，吉利汽车已经打造出了一系列极具竞争力的明星产品，诸如有着C-NCAP五星安全评价和E-NCAP四星安全评价双重荣誉的帝豪EC7、搭载DSI?6AT变速器的全球鹰GC7和英伦SC7、自主品牌中惟一拥有C-NCAP超五星安全评价全球鹰GX7，这些车型都代表了自主品牌同类产品的较高技术工艺水准。

　　量产新车型的推出方面，除了目前已经上市的新EC7，帝豪SUV车型EX8也将上市。随着这些车型而来的还有吉利汽车今非昔比的造车工艺，将向消费者呈现吉利汽车全新的品质形象。

　　毋庸置疑，吉利计划于今年推出的新车，不仅对于吉利目前的产品线将起到有力的补充作用，其强大的产品力本身，也让这些车型具备了有与合资对手一较高下的底气。

　　凸显体系竞争力

　　从另一方面而言，虽然吉利是自主品牌汽车企业转型中最成功的。吉利2012年实现总收入246.3亿元人民币，同比增长17%。然而，面对合资品牌下探等因素，吉利仍然遭遇到发展的天花板。

　　如果说营销、品牌建设的成功尚可复制，那么与合资企业相比，自主品牌企业欠缺的体系竞争力的提升就绝非一夕之功。这也是吉利新任销售公司总经理孙晓东接下来要完成的事情。

　　负责集团品牌、市场和产品战略规划的孙晓东，由于其在合资车企的突出业绩而被业界所熟悉。而今孙晓东的任务，就是将帝豪EC7的成功复制到接下来上市的车型上。接下来，吉利将从产品研发开始，使每一款产品都能切合市场的实际需求，以保证每一款上市的新车都能如EC7那般热销。

　　此外，值得一提的是，经过多年的努力，吉利在网络建设和服务满意度方面也做到了足以媲美合资车企，这无疑也将大幅增强吉利三大品牌的市场竞争力。某种意义上，这成为吉利上半年保持稳增长的又一原因，也可为其长期发展提供持久动力。（张敏）