坚持规模 欧洲车商不放弃任一家店

　　一项最新的调查显示，尽管目前欧洲汽车市场并无任何转暖的迹象，但是汽车制造商们仍坚持着该公司在欧洲区域的汽车销售网络规模。

　　国际汽车经销研究机构ICDP出版的《欧洲汽车经销手册》中指出，去年欧洲汽车品牌特许经销商的数量仅下降了3%，为51070家；同时，销售代理商数量却增长了2%，与整体车市明显疲软存在相当差异。去年全年，欧洲新车销量则同比下降8%，为1200万辆。

　　坚持规模

　　ICDP的董事总经理Steve Young表示，汽车制造商们希望在困难的市场环境下保持住他们在欧洲市场的销售网络。而缓慢下降的经销商数量则说明了汽车经销商们不想放弃任何一家经销店，因为他们坚信，经销店数量的减少，就意味着更加低迷的销量。

　　总体来看，德国以及亚洲汽车品牌的特许经销商在欧洲的情况要好于法国PSA和意大利的菲亚特。这里的特许经销商指的是与汽车制造商签署了代销协议的经销商。大众、宝马、奔驰、奥迪、现代以及日产这些品牌的销量有所增加，而菲亚特、标致、雪铁龙、捷豹、克莱斯勒以及Smart的销量在下降。

　　为了能保持健康良好的市场覆盖率，汽车经销商们都在纷纷成立下属二级汽车经销商。这些二级经销商与一级特许经销商签订了销售协议。在一些国家，这些二级经销商也被称为中介机构。根据ICDP公司的数据显示，去年欧洲二级汽车经销商的数量同比增长2%，达到23514家。

　　“二级经销商并不需要具备特许经销商资质条件，而且一般来说二级经销商会同时为多家汽车经销商的品牌提供中介服务，因此，在艰苦的市场环境下，二级经销商生存下来的概率往往要高于一级特许经销商。” Steve Young说道。

　　收购加剧

　　Steve Young在接受采访时表示，尽管去年整体来看，欧洲汽车经销商的数量在减少，但这不代表汽车经销商在破产或者消失，而是因为一些由家族控制的汽车经销商或者规模较小的销售商被一些大型的特许经销商收购了。

　　去年，在受欧债危机影响严重的国家，经销商数量同比下降了4%-9%。然而仔细分析会发现，这些减少的数量中很多都是因为店铺经销权的转让。在一些案例中，大型经销商收购小型经销商，是因为他们认为目前是购买这些汽车经销商的好时点，经销商公司的价格处在低位。

　　这种情况在欧洲非常常见。经销店的成本过高且销量一直上不去，通过收购合并可达到规模经济的效果。另外，大型的汽车制造商拥有的网络能为这些被收购公司提供销售渠道，规避了这些被收购公司的破产风险。

　　去年，法国与西班牙的汽车经销商数量同比均下降8%，意大利汽车经销商数量同比下降5%。小的国家受欧债危机的打击更大，例如希腊，该国的汽车经销商数量同比下降9%，葡萄牙则同比下降6%。每家汽车经销商的平均销量同比下降幅度较大，主要是由于汽车市场的销量下降速度要快于每家经销商销售汽车的速度。去年，德国是惟一一个每家汽车经销商的平均销量要高于该国2002年水平的市场。

　　网络成熟

　　近10年来，德国平均每家汽车经销商的销量累计增长了19%，与此同时，英国则累计下降了12%，法国下降了19%，而意大利累计下降了近25%，西班牙累计下降了约50%。

　　由于德国是欧洲最大的汽车市场，经销商覆盖的市场面较为宽广，因此，每家特许经销商销售的车辆权重则较小，约是英国的50%，是法国和意大利的70%。德国的汽车经销商主要是以二级经销商的模式为主，因此，经销商的网络覆盖率在西欧其他国家中是比较宽广的，销售模式也是最为成熟的。

　　而对于英国来讲，该国汽车经销商的收购重组活动已经结束，汽车经销商的数量和规模都已经达到了饱和，且各汽车经销商在英国的市场覆盖程度也相应地比较稳定。Steve Young表示，尽管在英国，经销商提供的汽车服务以及维修的业务量在持续下降，但是稳定的市场以及较为健康的经济情况则会使英国汽车经销商面临的挑战弱化。

　　根据ICDP测算，大众、宝马、奔驰、奥迪、现代以及日产的一级特许经销商销量同比增长至少25%，而菲亚特、标致、雪铁龙、捷豹、克莱斯勒以及Smart一级特许经销商的销量则同比下降至少25%。Steve Young说道：“通过研究实际情况，我们可以做出结论，那就是，对于汽车经销商提供的产品及车型的及时、灵活的转变，是让这些公司生存下去的重要因素。”

　　同时，Steve Young还预计，在未来10年内，汽车经销商行业将发生较大规模的转变。主要原因是随着科技的进步，越来越多的消费者会通过网络以及其他的渠道来选购新车，而前往汽车经销商的人群则会越来越少。Steve Young说道：“如果在未来汽车经销商们想继续生存下去的话，那么他们需要完善其网络销售渠道、升级科技水平，最为重要的是，开始进行多汽车品牌的混合化经营。”（记者 谢 师）