评论：解决拥堵不应让老百姓埋单

　　城市交通拥堵，似乎令各地政府都相当头疼却无力回天，无奈之下，多个城市纷纷祭出汽车摇号、拍牌、限行等法宝，试图毕其功于一役把问题解决掉。然而，这只是一厢情愿，有限的道路空间与汽车总量增长之间的矛盾越来越突出，汽车限购、限行除了惹得百姓口水之外，并未发挥预期的作用，这是一个显而易见的事实。

　　饶是如此，还是有不少城市有押宝汽车限购的迹象。据中汽协透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。中国汽车工业协会相关人士在接受媒体采访时，重申了对汽车限购措施的质疑，并批评这种行为是执政者“懒政”的表现。

　　“懒政”，不是个好名声，别说执政者不爱听，就连对国家的大政方针和群众生活的重要问题进行政治协商的政协委员，都不愿意与其沾边。于是，既往的政协会议中，诸如“设置‘学士后’解决就业难题”、“发动一场爱国消费运动”、“老婆干家务，老公应开工资”、“对公务员体重进行限制”之类的提案纷纷出笼，竞相迸溅着足可雷人的“智慧火花”。

　　针对汽车消费，政协也不乏奇思妙想。据媒体报道，北京市政协就提出，力争5-10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长。研究制定政策征收小客车首次注册费以及逐步实现“停车入位”，将合法停车位作为购买小汽车的基本前提。

　　政协的这一主张，虽不是政府决策、地方法规，但政协组织的特殊地位，还是不免让人生出联想：难道，北京在摇号限购显效甚微的情况下，又将使出新招儿来限制城市汽车保有量的增长？莫非，这是在借政协之口来试探民意？

　　无论上述猜测是否成立，但是可以肯定的是，政协的此种提法如果获准实行的话，后果堪忧。

　　5-10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长，就意味着北京中心城除了旧车置换之外，再无增量的发生，明显是公权力对汽车市场规则的人为干预，更是对未购车居民平等消费权利的侵害。如果再被其他城市效仿的话，将对汽车销售形成严重的打压，无异于是对汽车行业的一次重创。

　　而征收小客车首次注册费，不管其出发点表述得多么高尚，无非是要向必须交纳庞杂税费的购车者再收一笔费用。且不说这样的收费是否合乎相关法律的要求，也不说这笔费用将来是用做改善交通还是补贴政府机关的庞大支出，只说一旦开征注册费，势必会增加居民的生活成本，未免也太不和谐了。

　　对于普通消费者来说，最要命的是所谓的“停车入位”。要知道，在北京这样一个寸土寸金的城市，一个“合法停车位”的价格着实不菲，而将停车位作为购买小汽车的基本前提，实际上是扼杀了一些买不起停车位的平民百姓的“汽车梦”，倒是又帮着房地产开发商们狠狠地赚上大笔财富，真个是“几家欢喜万家愁”，吃苦的终究还是普通老百姓。

　　再退一步讲，即使是“停车入位”被强行执行，北京有多少地上或地下的土地资源可供建设数量庞大的停车位？如果只是对新购车居民提出“停车入位”的要求，显然会形成新老车主的不公平，对此又有什么解决方案？不知道政协或是政府有没有考虑过这些问题？

　　说到底，注册费和“停车入位”最大的“效果”也不过是强制老百姓多交钱罢了，至于此种措施的有效性，实在值得怀疑，限购、限行最终没有真正解决交通拥堵，就是前车之鉴。从这个角度上来说，这些点子并不高明，还请北京官方三思，拿出更好的有利于汽车产业发展和百姓利益的法子来。总之，解决城市拥堵，不能只让老百姓埋单！（高德起）