评论：一汽自主品牌的担当与纠结

　　对于一汽来说，其自主研发面临的真正考验不是追求所有关键技术的“全自主”，而是在国企体制下如何形成自己的研发理念和体系能力，并将其延续下去，不因企业领导人的任期或职务变动而受到影响。这对于自主品牌形成自己的血统至关重要。

　　7月15日，一汽成立60周年庆典日。在同一时间的长春车展上，一汽展出了以解放品牌为首的18辆商用车、以红旗品牌为首的21辆轿车和SUV，以及L4、V6、V8、V12四个系列的5台发动机。

　　毋庸置疑，一汽60周年就是中国汽车工业的60周年。前不久，东风旗下的两款车型获得区域市场质量大奖，其官方口径就是“向中国汽车工业60周年致敬”。然而，若是说中国的现代汽车工业，则要从改革开放后的1980年代算起。盘点中国汽车近30多年的成就，应该说，自主商用车比乘用车做得好，硬指标就是本土乘用车占据了90%以上的市场份额。而自主乘用车就比较尴尬，连同充数的低端微车在内，市场份额刚刚超过40%，而且还在不断萎缩。

　　不过平心而论，从最初的逆向开发、技术引进到后来基于全球资源的集成创新，自主乘用车的进步之快也是有目共睹的。关键的是，从消费者角度讲，自主轿车/SUV的性价比都非常好。业界公认，就自主品牌的质量、配置和价格而言，本土车企完全可以问心无愧了。

　　一汽60周年庆典，一汽轿车股份有限公司特意安排媒体参观了其技术含量最高的发动机传动中心（发传中心），并深度试驾了红旗H7、奔腾X80SUV、森雅S80MPV等全新自主车型。一汽的意图十分明显，就是要通过展示核心零部件的制造过程和产品体验，让媒体自己判断一汽在自主乘用车阵营中的地位。

　　关键技术都整合的不错

　　因为凝聚了特殊的民族情感，以红旗H7为标志的红旗品牌的复出获得了极高的媒体和公众（网民）关注度。目前看，红旗H7的初期市场表现还是很不错的，其高端公商务车的市场定位已经获得了省部级高官的认可，但下一步私购市场的启动还存在着相当的不确定性。

　　在规定项目的场地试驾之后，媒体对红旗H7的评价是：作为国内首款走量的豪华C级车，其动力、操控、舒适性与合资竞品相比几乎感觉不到差距。之后媒体交流的重点就转向了市场预测——就产品本身而言，红旗H7被认为经得起国内消费者的苛刻挑剔，性价比也非常好，关键就看厂家的营销能力了。

　　奔腾X80上市以来订单火爆一车难求，这在自主品牌非常少见，厂家为此欣慰且焦虑着，因为产能爬坡仍需一段时间。在专为SUV设计的场地试驾科目完成之后，媒体认为，X80堪称自主紧凑型SUV的翘楚之作；11.98万的起售价极具竞争力。遗憾的是，这款车的推出时间实在有些晚，不然奔腾品牌的整体表现要比现在好得多。

　　一汽吉林的森雅SUV及佳宝MPV很有特点。森雅SUV的血统源自日本大发，从底盘到车身造型都明显有别于同级自主品牌的山寨味道，年销量稳定在5万辆左右。佳宝MPV与森雅SUV同平台，但车型是全新开发的，其超出竞品1/3的装载空间以及超越同级的做工和配置，在国内低端客货两用市场很有竞争力。

　　红旗H7和奔腾X80从立项到下线都历时5年，说明一汽轿车已经具备了完全正向开发的能力。关键的是，受益于集团旗下合资企业的技术外溢和人才积累，一汽轿车的技术来源是靠得住的，其研发人员对新车开发的流程也非常熟悉，知道在什么阶段做什么事情。

　　汽车的关键技术由五大部分组成：车身、底盘、发动机、变速箱、电子控制系统。其中，底盘关系到整车匹配，因而是关键技术中的核心技术，跨国车企的底盘开发都是在国外完成的。业界主导观点认为，经过15年左右的快速发展，目前自主品牌已基本掌握了车身技术，包括车身设计和被动安全，但在其他方面总体还停留在或“攒”或直接购买、或借助外部资源解决的阶段。从这个角度分析，红旗H7和奔腾X80应该说做的非常不错了。

　　最重要的是体系能力及其延续

　　在打造自主品牌的过程中，一汽方面非常强调“全自主”开发，似乎只有这样才无愧于“共和国长子”的身份和责任。不错，一汽在自主研发方面可以说是不惜血本，“十一五”期间投入了150多个亿，建成了国内规模最大的整车、车身、底盘、发动机、零部件、新工艺、新材料等研发和试验检测基地，并可自行制造全部自主车型的发动机，底盘调教也都经过了台架试验和严苛的路试。但若深究一下，这其中的关键技术依然有很多来自于外部。

　　记者在一汽轿车发传中心看到，即将搭载于红旗旗舰车型L5（D级车）的V12全铝发动机生产线全部是德国、法国、意大利设备，这里加工出来的缸体、缸盖、凸轮轴、飞轮的精度都达到了顶级国际标准。据了解，这款发动机2007年就进行了首次点火试验，当时在场人员都紧张的大气不敢出，结果是令人欣慰的：在发动机的运转过程中，立于其上的一枚一元硬币纹丝不动，说明其运转的平稳性已经达到了相当高的水平。我们当然可以说，这是一汽轿车的“全自主”研发成果，但必须承认，所有本土车企“自主开发”的发动机的最核心部分ECU全部来自博世、伟世通等跨国汽车零部件巨头，一汽也不例外，业界公认这是我们很难逾越的技术门槛。

　　再有，红旗H7是欧洲EU-NCAP五星碰撞标准，底盘调教的德系风格十分明显，这其中有无世界级汽车设计公司和汽车工程公司的参与？其6AT变速箱是自己的还是日本爱信的？后者为很多国际大品牌所使用。

　　其实，业界早已形成共识，对于本土车企而言，只要是认真做正向开发，部分核心技术来自外部并不影响自主品牌的声誉，关键是我们自己的整合能力。更重要的，汽车品牌非常讲究血统，红旗H7的底盘如果与大众或丰田存在一定的关联，奔腾X80如果与马6平台共享，理性的消费者都会认可其价值，并不会因此而贬损一汽与生俱来的自主精神。

　　记者认为，对于一汽轿车来说，其自主研发面临的真正考验不是追求所有关键技术的“全自主”，而是在国企体制下如何形成自己的研发理念和体系能力，并将其延续下去，不因企业领导人的任期或职务变动而受到影响。一汽原总经理竺延风说，“做自主品牌要耐得住20年的寂寞”，当时媒体对此并不理解，指责其不思进取。之后不久，上汽乘用车总经理陈志鑫表达了相同的观点：“自主品牌的成熟需要2～3代车型的时间”。也就是说，一代车型的生命周期5～6年，3代车型就接近20年了，只有经历了这个过程，自主品牌才能形成自己的血统。现在媒体终于理解了，跨国车企就是这样做的，绝无捷径可走。（武跃）