两面派报告——试驾雷克萨斯CT200h F SPORT

　　它可以激进地提速，它也可以温柔地起步；它有漂亮的油耗数据，它也有朴素的装备清单。我已经有了判断，以混合动力驱动的CT200h是一个“两面派”。

　　白天驾车出门，我更愿意将驾驶模式转至“SPORT”模式。在这个模式下，CT200h的行驶表现完全可与一辆轿跑车媲美。它的车身紧凑，高速并线姿态平稳；座椅将我紧紧包裹，让我有信心驾得更快。

　　在夜间驾车上路，我通常将驾驶模式设定为“ECO”模式——我有充裕的时间体味制动充电带来的愉悦；即使起步稍慢，也不必担心后车的喇叭和被超越时的“白眼儿”。如果电池电量充足，它还会自动转入“EV”模式，无声地滑向大门，招来门卫的好奇目光。

　　它的储物设计获得我的欢心，每一件小东西都有自己的位置。排挡后的长方形凹槽可以放下大多数智能电话，门卡、加油卡可以插在遮阳板背面，最大号的水杯也能在扶手箱前的杯架里“扎根”。

　　但CT200h F SPORT也有“纠结”的一面。它的售价超过30万元，但无G-BOOK、倒车影像；它装备运动悬挂、运动包围、运动阻尼减震器，但方向盘的设计只能用“保守”形容。它有4.6升的百公里综合油耗，但它的座椅不能电调、外后视镜不能电折；它使用竹炭树脂扬声器以减轻车重，但保留了增加结构重量的“天窗”。（文/记者　吴毓 摄/记者　耿蕾）

　　●基础数据●

　　车系价格区间 万元：26.9-41.6

　　示例车型：CT200h F SPORT

　　布局形式：前置前驱

　　长 mm：4320

　　宽 mm：1765

　　高 mm：1440

　　轴距 mm：2600

　　整备质量 kg：1440

　　发动机：1.8升自然吸气

　　变速箱：ECVT

　　发动机功率 kW/rpm：73/5200

　　发动机扭矩 Nm/rpm：142/4000

　　电机功率 kW：60

　　电机扭矩 Nm：207

　　油耗(市区) L/100km：4.6

　　油耗(郊区) L/100km：4.6

　　油耗(综合) L/100km：4.5

　　CO2排放 g/km：107

　　难说完美

　　中控台采用台阶式的设计，但常用的音响调谐键被安置在下方，行驶中为收音机选台需要依靠驾驶者的习惯和手感。电子排挡杆的科技感不错，但“P”挡的位置较低——如果车速低于5公里/小时，偶尔放错的手机足以改变排挡设置，是潜在的安全隐患。