评论：谁是进口车高价的推手

　　进口汽车卖得贵这件“地球人都知道”的事，这几天又被拿出来老调重弹，本也没什么大惊小怪，可弹着弹着，就弹出来“有些媒体有意误导舆论”的别调，这就让人不解了。进口车价高这一事实就摆在那儿，什么原因条分缕析也不难找到，有些人基于自己的知识结构对原因的理解可能存在偏差，但认为这种“偏差”是在“有意误导舆论”，这帽子就扣大了。

　　最大的“偏差”出现在对垄断概念的理解上。一些人认为，进口汽车之所以能够长期保持高价，是市场垄断的结果。而反对者则认为，中国进口汽车市场根本不存在价格垄断，相反这个市场目前已经出现过度竞争或者恶性竞争甚至是低价倾销的问题了。不存在垄断的依据是，目前没有任何一家进口汽车企业或企业联盟在实际上具有形成按照我国《反垄断法》所表述的价格垄断的条件。事实上，真要用教科书给定的“垄断”概念去套，在我国市场可能永远找不到任何垄断。就像现在谁都知道并切身感受到电信市场存在垄断，但反垄断法却拿中国电信、中国移动、中国联通三大运营商没办法一样，就算进口汽车市场真的存在垄断，又能怎么着。

　　在一个永远不可能让垄断出现的市场谈垄断，这本身就是一件不靠谱的事，给这种事扣一顶“误导舆论”的帽子不是更可笑么！不过，如果一定要使用“垄断”这个词，那么符合条件的主体只有一个，那就是已经利益化的政府部门。在分析推高进口汽车价格的原因时，所有人都把“税”列为主因。目前在进口环节，汽车产品需要缴纳25%的关税、17%的增值税和最高40%的消费税。以一辆到岸价5万美元排量4.0以上的进口车型为例，5万×1.25×1.17×1.4=10.2375万(美元)。缴纳完进口环节税以后，这辆车的完税价格已经超过10万美元，翻了一倍还多。

　　当然，把政府以税收手段调控市场行为与垄断联系起来是有问题的，但认为那些已经利益化的政府部门凭借“看得见的手”过多干预市场从而影响了进口汽车价格的形成，这是具有合理性的。按照我国汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司即是该品牌进口车在中国的总经销商。由于实现了对进口车资源、渠道及定价的全面决定权，作为进口车经营链条的全面掌控者，总经销商是有理由为自己预留丰厚的利润空间的。一辆国内零售价在250万～320万元的进口车，总代理最高可获得50多万元的利润。因此有人说，进口车价居高不下，代理商与高关税应各打五十大板。

　　有数据显示，一辆进口车的官方指导价中，生产和运输成本只占25%～40%，除去各种税后，各跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润可高达30%～40%。贸易公司通过总代理商的形式在中国市场销售车辆，2～4家总代理商相互约定价格，这实际上已经形成价格垄断了。这是总代理制度的必然产物，而这种“垄断”，却是现行汽车品牌销售管理办法赋予它们的“特权”。

　　至于人们看到打价格战的“恶性竞争”甚至是“低价倾销”，只是利益链条最后环节即4S店的行为，这个环节利润最薄，事实上早已完全放开了，竞争避免不了。有时候它们也可以加价，成为价格推手，但现在的市场没那么火，加价不再好使了。不过，从动辄几万甚至几十万的“优惠”力度可以看出，进口车的价格是多么虚，从而也就知道其中存在多少暴利了。（胡立彪）