中国制造 上汽集团安亭动力总成试验室(2)

　　动力总成半消音室

　　为什么是半消音室呢？首先因为我们需要研究的对象是噪声，因此需要有一个安静的环境，专业上称之为自由场，这就是为什么用那么多吸声材料来实现这样一个自由场空间，因而才能尽可能避免周边环境对被研究本身声场的影响，另外汽车在驾驶当中一直是在路面上行驶的，如果忽略不同路面的声学反射效应，那么可以认为半消音室的地面接近于实际路面反射，半消声室近似还原了动力总成及路面形成的反射声场，这是ISO 3745规范所规定的标准声学测试环境。

　　这个半消音试验室非常有意思，它其实是两间屋子，外面是一个大的“壳”，与里面的小屋子只有门是想通的，它们之间其余的部分是完全隔开的,这样的结构通常称为“房中房”。试验室里面的墙壁是厚厚的隔音材料，厚度至少有35cm，如果算上两个屋子中空的部分再加上外层门的厚度，这个试验室的入口有超过1米的长度。

　　“噪音”是一种很奇妙的指标，因为当我们坐在图书馆里静心阅读的时候，就算是轻微的脚步都会变成噪音，而当我们兴奋的置身于演唱会的现场，震耳欲聋的演奏和呐喊都变成了美妙音符。而对于一台正常工作的发动机来说，噪音测试其实非常复杂，并不像我们想象中的单纯地将噪音降低至一个标准下就成功了，因此“噪音”的评判标准很难完全按照客观测试数据定下来，驾驶者可能会由于环境、转速、诸多客观因素、甚至是个人的喜好和当天的心情产生不同的评判结果。所以调试一台发动机的噪音就变得尤为困难，因为单纯的降分贝远达不到上汽高标准的目标。

　　负责噪音试验室的工程师郑博士告诉我们，荣威550 1.8T发动机的怠速噪音低于一定限值。首先工程师通过对试验室中发动机运转时的噪声进行测试，然后经过软件分析和经验判断哪些部件发出的噪音对总体声压级以及声品质产生明显影响，然后逐个的改进、调试并优化，最后才能将整体噪音控制在国内领先水平。其次要通过声音的回放监听结合屏幕上复杂的分析图形，对各个部件在某一频率下有没有产生分贝不超标，但是主观感受刺耳和令人不舒服的噪音再次进行调试(举个简单的例子，用尖锐物划黑板的声音，分贝虽然不高，但是会让有些对声音敏感的人抓狂)。最后工程师们会严谨的再对整体和各个部件方面发出的噪音做最后的调试以达到最佳的“音准”。

　　这样说起来好像很简单，但是要在一个发动机运转的时候检测出是哪一个部件发出的声响，然后如何调试，这都是需要高超的技术和丰富的经验的，绝不会像转转收音机音量旋钮那么简单。工程师们还会根据车型本身的性格调教噪音，比如运动车型的声音和商务车型的声音肯定是有所区别的。

　　变速箱试验室——耐久和性能测试

　　这里是上汽变速箱试验室中的一个，目前正在进行的是耐久和性能的测试，同样的在试验室的外面有工程师认真的监测试验室内变速箱在测试过程中回馈的每一个数据。变速箱的测试有些不同，因为它不仅仅要测试硬件的机械方面，它的软件方面也同样需要测试。试验室内是一台功能强大的模拟器，它可以模拟各种路况和物理条件，甚至是模拟不同人的驾驶习惯。

　　在这个试验室中，变速箱的测试完全由这台模拟器完成，它在设定好的条件下对变速箱进行操作，目前主要是进行不停的换挡和加速的耐久测试，另外还有软件方面的测试。这台模拟器的两端可以模拟车轮的转动工况，通过半轴和驱动轴连接到变速箱上，就跟一辆实车在路上跑一样。