中国制造 上汽集团安亭动力总成试验室(3)

　　工程师告诉我们，他们的开发有两种，一种叫做开发试验，还有一种叫做认可试验，开发试验根据不同的开发目的来设定时间标准的，认可试验就是以用户为导向了。比如说高速试验是开发试验，这个试验是模拟车辆的设计最高时速连续跑几万公里。实际上一般客户根本不可能做到这样的驾驶里程，这就是一种强化考核。

　　还有一种是完全会按照客户为导向的，模拟客户的驾驶习惯，采取不同的样本来分析，这个客户的驾驶习惯是怎样的，这种模拟不仅仅是对国内，由于产品也有是面向国际的，所以工程师们会选择多个地方，然后会开发出来一个标准，然后来测试。举个例子，如果要测试行驶十几万公里，这个台架可以完全模拟，模拟跑完了，再上整车进行多轮实车试验。据了解，十几万公里的测试要24小时不停的至少跑3个月，这样的测试才能严谨的确保荣威汽车的质量。

　　其实我们看到的还只是大量测试当中的一小部分，工程师们还会去做环境舱模拟，从台架的角度来讲，他们可以模拟到唐古拉山口的海拔，可以模拟到60度的温度，这些都可以通过模拟来实现。除了模拟以外，工程师还会去做实测，比如说冬季会去黑河做试验，那边有一个试验基地，夏天会去海南，还有新疆的唐古拉山口火焰山，甚至有的时候还要跑到澳大利亚。所以这些默默无闻的工程师们实际上是非常繁忙的，他们的生活中很少出现“放假”这个词。

　　除了硬件方面，变速箱部的工程师焦伟还为我们介绍了荣威550的双离合器变速箱TST电控系统的开发，包括它的软件、电器架构和传感器的内容。他是一名80后，全程参与了全新荣威550的变速箱系统的开发。“首先我们要经过大量的需求分析如何控制变速箱，不但满足基本的驾驶功能，包括像是起步、爬行、爬坡、升降挡这是最基本的，我们还考虑到恶劣的工况情况下，比如说在冰面上的行驶，在低温情况下怎么行驶，高温情况下怎么做，在弯道的时候怎么控制，在唐古拉山这种高纬度情况怎么考虑等等，我们都会详细的进行工况分析、算法设计、策略确认、整车标定和实车测试，所以软件的设计要考虑的东西比较复杂，机械的东西可以看到，软件算法是看不到的，但是这些东西也是比较核心比较机密的东西。”