业内人士:民间筹建汽车三包专家库只是权宜之计

　　中新网8月8日电(汽车频道 陈鑫)10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(下称“汽车三包”)将实施。记者近日从国家质检总局网站获悉，汽车三包又一重要配套文件——《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》(下简称《办法》)正式出台。

　　该《办法》明确了有关汽车产品三包的信息备案、公开制度及争议处理规定，不乏亮点。据《办法》规定，所有家用汽车的“三包”信息将通过汽车产品“三包”信息系统实行网上公开，同时将组建汽车“三包”专家库，对于存在争议的“三包”责任问题，消费者可选择专家提供技术咨询。不过，有业内人士表示，汽车三包争议从民间筹建专家团队判断纠纷，只能是权宜之计，不应是长远之策。而从长远来看，由政府管理部门主导的质量鉴定机制的出现，不可或缺。

　　车辆质量问题究竟谁说了算？

　　自今年1月15日国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即汽车“三包”)起，业界对汽车“三包”的激烈讨论从未停止过。有4S店技术人员认为，7类问题累积两次修不好的很少，毕竟作为汽车产品来说，这7类是其质量的核心，没有那么容易出现问题而且屡修不好。但电器控制系统、润滑系统、冷却系统、燃油系统等，则可能出现各种常见的小问题。

　　汽车产品不同于家电等产品，其上万个零件来自于不同的配套厂，且在使用过程中遇到的情况也非常复杂。车市分析人士张景添认为，在配套文件中仅列入了7类问题可以退换，实际上也有具体操作方面的考虑，一般而言，如果是这7类出现质量问题，责任在谁一目了然。真正难操作的是对其他更多复杂的质量问题的检测与定责，“质量问题究竟谁说了算，消费者不信任厂家，自己又没有检测实力，想找权威的第三方检测和评定并不容易，成本不低。”比如质监部门很难因一单投诉而专门进行检测，消协也缺乏检测能力，消费者最终只能选择诉讼。

　　车主李先生表示，新规出台后，如果厂家不承认车辆有实际的问题，经销商又不会承担相关损失，那么车主要对问题车进行鉴定时，将会有很大困难。根据日前出台的《家用汽车产品三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》，对于存在争议的“三包”责任问题，消费者可选择专家提供技术咨询。

　　那么，“专家说了算”到底靠谱吗？

　　业内人士：民间筹建专家团队只能是权宜之计

　　根据此次出台的《办法》内容可知，专家咨询即将成为当前调解汽车“三包”相关争议纠纷的主要手段。《办法》规定，国家质检总局将设立专家库，各级质监部门在汽车“三包”争议处理过程中，对争议涉及的质量问题需要进行分析判断的，应当从专家库中选择专家提供技术咨询，并将专家工作情况在专家管理系统中进行记录。对存有争议的“三包”问题，消费者可选择专家进行在线技术咨询。

　　根据国家质检总局相关人员透露，专家库将在近期筹建完毕。同时，《办法》还明确专家遴选标准、聘书格式和专家库建设规范，并规定由国家质检总局负责组织编制专家培训教材，省级质监部门则负责建立本省专家库，并负责专家的遴选、培训、使用和管理等工作，根据本行政区域内的汽车产销量、行业特点和“三包”责任争议等情况，确定专家的人员来源、专业结构、数量和地域分布。

　　从10月1日起，一旦出现汽车三包争议，各地质监等部门将从库中选择专家，为三包责任争议处理提供技术咨询服务。

　　有维修专家认为，在当前质检部门汽车鉴定设施不完善、鉴定队伍力量不足的前提下，由“专家说了算”还是一个比较靠谱的办法。不过，也有不少车主表示了担忧：专家库的专家从何而来、能否代表公平和公正，将极大程度影响车主的权益。

　　有业内人士表示，“由专家说了算”是当下汽车第三方鉴定机构不完善前提下的一个较为靠谱操作方式。但由于专家团队构成很复杂，在管理和监督上度比较困难。汽车三包争议从民间筹建专家团队判断纠纷，只能是权宜之计，不应是长远之策。而从长远来看，由政府管理部门主导的质量鉴定机制的出现，不可或缺。(中新网汽车频道)