北汽重组镇江汽车 形成五大地区生产基地

　　成功跻身世界500强的北汽集团，早已不再是坐守京城的区域性汽车企业，昨日北汽又多了一个在国内市场开疆拓土的新基地——华东生产基地。昨天下午，北汽集团与江苏镇江市政府在南京签署战略合作框架协议，将投资150亿元建设超过30万辆年产能的北汽华东生产基地。至此，北汽基本完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局，北汽发展进入全力拼抢国内巨大潜在市场的新阶段。

　　镇江基地瞄准中高端市场

　　在北京顺义地区，北汽研发大楼、北京现代一工厂、二工厂、三工厂，北汽股份高端乘用车生产基地等，已构成首都机场周边最具活力的产业带，吸引着一批又一批慕名而来的参观者。

　　短短数年间，北汽年销售收入从1000亿元飙升至2000亿元规模，增长速度位居国内各大汽车集团之首。但北京相对较高的土地成本和人工成本，决定了北汽在成长壮大中将不断向外地辐射，有针对性地贴近区域消费市场来进行生产分工和布局。而按照国家相关政策，车企异地建厂，必须通过对当地拥有汽车生产资质的企业进行兼并重组来达成。

　　经过近一年的合作谈判和研究规划，北汽与镇江正式签订“婚约”。镇江汽车制造厂是镇江地方国营的专业汽车生产企业，拥有全套商用车生产资质，但在中国车市快速发展的过去10年未能壮大起来。

　　根据北汽与镇江市政府签订的协议，北汽华东生产基地选址镇江市丹徒区，基地建设分两期实施，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆，产品主要面向华东地区及全国中高端消费市场；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总的年产能规划超过30万辆，全部达产后，年销售收入预计将达500亿元。

　　镇江地处全国最具经济活力的华东长江三角洲的核心地区，周边300公里范围有20多个省辖市，近2亿人口，是国内汽车消费市场最发达地区，北汽在当地拥有巨大的潜在市场。

　　东西南北中各设基地

　　造自主品牌轿车，一直是北汽人的梦想。2010年12月，北汽第一款北京牌自主品牌轿车——E150，在京城千里之外的湖南株洲下线。

　　两年半后的今天，株洲基地已成为北汽自主品牌小型车的重要战略平台。上月，北汽还刚刚与当地政府达成追加投资建设第二工厂的战略协议，预计2015年株洲基地将具备年产50万辆整车的生产能力。

　　今年上半年，北汽产销规模已冲破百万辆大关，今年全年有望跃上200万辆台阶。单从产销规模看，北汽与跨国车企的差距已经迅速缩小。如此庞大的生产规模，不可能全部集中于北京这样资源紧缺的特大城市，北汽汽车版图的扩张因此持续加快。

　　北汽集团常务副总经理韩永贵透露，在今年北汽200万辆左右的产销规模中，已经有3成在京外生产。

　　到“十二五”末，北汽将达到350万辆以上的年产销规模，其中自主品牌乘用车将实现50万至70万辆的销售，而五大地区生产基地的布局，将成为北汽自主品牌产销规模的重要支撑。

　　目前北汽株洲基地主要生产北京E系列和交叉型乘用车威旺；重庆基地主要生产自主品牌乘用车、商用车、新能源车；广州基地将主要生产SUV和MPV车型，并作为北汽重要的出口基地；河北黄骅则是军用越野车和民用轻型越野车的生产基地；北京顺义的高端乘用车生产基地，则主要生产绅宝轿车和高端SUV产品。

　　加快迈向国内汽车第一阵营

　　值得关注的是，北汽在全国兼并重组的步伐十分稳健，基本以盘活存量资产为主，不需要一次性投入巨资进行全新项目的整体投入。

　　“汽车行业产能过剩问题由来已久，北汽的兼并重组符合当前产业结构调整的方向，也是北汽迅速做大做强迈向国内汽车行业第一阵营的需要。”北京汽车经济研究会副秘书长张力对记者说，北汽五大地区产业基地，已基本形成立足东西南北中辐射全国的格局。目前公认的国内汽车行业第一阵营包括一汽、上汽和东风等三家企业。去年，北汽销售收入和利润均位居全国第四，销量全国第五。

　　北汽成功兼并的广州宝龙汽车和镇江汽车，都拥有合法有效的整车研发、生产、销售及服务资质，只是产品缺乏竞争力经营困难。北汽重组后，将拿到厂房、设备、生产资质、车辆产品公告等宝贵资源，并获得当地政府在政策、土地、资金上的支持。

　　布局抢占国内市场的同时，北汽海外发展的国际化战略也正在起步。在南非、俄罗斯，北汽已经开始筹备乘用车组装生产基地，下一步还将在全球30多个国家建立售后服务体系。

　　去年，北汽出口规模还只有4万辆，但预计到2020年，北汽年出口量将达到40万辆、500亿元产值的规模，其中一半以上的出口产品会在海外制造。

　　乘风破浪会有时，植根北京、立足中国、面向世界的新北汽，正以昂扬姿态在国内国外两个市场上大展宏图、大显身手—它的未来值得期待。（记者 涂露芳）