中国能否成为特斯拉的救命稻草

　　“超级高铁”Hyperloop建造计划的发布，让美国特斯拉电动汽车公司老板艾伦·穆斯科再次成为业内膜拜的对象。按照设计，Hyperloop时速接近1300公里，30分钟内就可以将乘客从洛杉矶运送到旧金山，时间仅为飞机的一半。值得注意的是，加州目前在建的将于2028年完工的高铁项目，从洛杉矶到旧金山要花费三个小时。

　　从造火箭发射卫星，到研制电动车开进富人的车库，再到建造超级高铁，穆斯科每次都能登上媒体的头条。特斯拉的火爆，让穆斯科与苹果已故CEO乔布斯齐名，而超级高铁计划的发布，则为穆斯科带来了更大的声誉——媒体将Google董事长埃里克·施密特与穆斯科作对比，前者因“保守”落得被媒体耻笑的下场。

　　经常看科幻电影的人，可能对“超级高铁”并不稀奇。在穆斯科口中，超级高铁就是在钢制管道内运载乘客的铝制吊舱，他还设想了一种运载汽车的吊舱，只需要把车开上去，吊舱就会启程。很显然，这与现有的火车概念完全不同，一辈子靠外包过活的穆斯科能不能“市场换技术”是个问题，不过他不在乎。穆斯科说白了就是《龙门镖局》里虚张声势的白敬祺，只需一句“小爷我有枪”，就可以让股票暴涨、媒体疯狂。

　　不过最近，穆斯科的科幻大片遇到了票房问题。8月8日，特斯拉汽车公布2013年第二季度财报，净利润亏损3050万美元。与第一季度实现盈利1500万美元，营业收入环比激增83%相比，似乎遇到了不小的瓶颈。有人说，“亏钱”只是一种财务会计计算方式，毕竟在公布二季度业绩后，特斯拉的股票再次暴涨；也有人说，这是特斯拉即将公布“超级高铁”计划带来的预先反应，是可以想见的。

　　奇怪的是，曾经为特斯拉的火爆疯狂过的A股市场似乎不太给穆斯科面子，在他爆炒“超级高铁”概念搅动美国股市的时候，竟然没有带动善于跟风的A股相关概念股起涨。中国市场的特斯拉旋风离开的时间，似乎比很多人预计的要早。

　　观察近期发生的事件，不得不让人为特斯拉捏一把汗。在穆斯科即将公布特斯拉中国发展计划，向大洋彼岸的中国富人们表诚意的时候，中国市场却没有给他面子。先是被占宝生抢注了注册商标和域名，其后北京芳草地体验店又宣布延期开放。拿不到政府相关部门的审批文件，进入不了人傻钱多速来的中国市场，特斯拉仅靠忽悠美国富人，还能撑多长时间？

　　大众中国执行副总裁张绥新说：“穆斯科很聪明，他抓住了一个非常特殊的细分市场。美国有一批有钱人，他们既要有跑车的享受，还需要给自己打一个绿色的标签，他吃透了这些人的心理，然后为他们提供了一辆这样的车。但是它能持续吗？”

　　张绥新认为，5～10年之内，电池技术并不会有革命性的突破。在这个前提下，要做出一辆能够开四五百公里的纯电动车，不是说不可能，但从能源利用率等各个方面来说，都是毫无意义的事情。背着电池来回跑，拼命地去充电，没有任何一点合理性。“等什么时候这个细分市场的消费者都认定，未来他会有这样一辆车的时候，特斯拉就卖不动了。拉着几吨重的电池跑就是能源浪费，不管这能源是从哪来的。”

　　德国变速器技术公司吉孚动力目前在帮助大众进行电动车开发测试，吉孚中国执行董事、吉孚沃尔夫斯堡总经理冯达伦表示，在位于狼堡的德国大众总部，吉孚动力将投入3个测试平台，全部用于电动车的测试；在德国卡塞尔，吉孚建立了一家生产电动车传动系统的工厂，将投入10个测试平台，总投资额1500万欧元。

　　冯达伦看到过一些神化特斯拉的科技博客和报道，那些文章令他哭笑不得。吉孚在电动车技术研发上位居全球前列，在冯达伦看来，特斯拉的火爆并不能持续，其在欧洲也没有什么作为，而且“那款跑车并不适合中国市场”。

　　冯达伦表示，电动机的转速大大超过了内燃机发动机的转速，大众公司开发的电动车转速达到了12000转到18000转，对测试平台的技术要求很高。“明年我们将派遣中国的工程师去德国总部进行培训。通过这些培训项目，将电动车测试平台引进中国。让我们的技术在中国拥有竞争力。”

　　以技术开发与合作为侧重点，吉孚正在寻觅与国内车企进行电动车方面的研发合作。相比特斯拉这样几乎全部技术都依靠外包的公司，吉孚这样的技术输出者显然对自主车企诱惑更大。因为只有掌握了技术主导权，才真正能够掌握电动车未来的命脉。

　　陷入亏损境地的特斯拉，急需中国的大力援助带其走出困境。对于那些想从特斯拉分一杯羹的中国车企来说，请三思而后行。与其高价邀请特斯拉来中国“卖拐”，不如请穆斯科讲一堂“厚黑学”，或者干脆去看以穆斯科为原型的《钢铁侠》，那部片子至少比“超级高铁”靠谱一点儿。（记者 王超）