广州“特斯拉疯子”阻击美国特斯拉

　　我们是一群来自中国的特斯拉疯子，我们正在做一件改变中国汽车行业的事情。

　　在2006年9月份，我申请注册TESLA的第12类商标的时候，全球从来没有听说过什么TESLA汽车公司，当时我就认为自己才是第一家TESLA汽车公司。

　　公司在过去几年在模具开发和汽车设计方面已经投入了1000多万元，并可以愿意花一两亿元购买美国特斯拉汽车的技术。

　　占宝生话语摘录：

　　美国电动车制造商特斯拉近日公布2013财年第二季度报告，录得净亏损3050万美元，相比去年同期亏损大幅收窄。继今年一季度成功实现盈利后，这一消息使特斯拉在资本市场再度炙手可热。同时，特斯拉董事长兼CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在第二季度财报电话会议上明确表示，特斯拉在北京的体验店计划于今年晚些时候开业，他认为中国市场有巨大的需求潜力，绝对不容错过。

　　不过，特斯拉入华仍将面临政策、市场等诸多门槛，首当其冲的就是特斯拉（TESLA）的商标已被抢先注册。一位自称“特斯拉疯子”的广州商人占宝生已经拥有特斯拉商标权及相关域名，并表示也正在开发电动汽车，不会出售商标。这使解决商标问题已成为特斯拉入华的第一道棘手难题。

　　南方日报记者联系到占宝生，但他表示目前不方便接受采访。记者将继续追踪报道这宗类似“苹果商标案”的走向。

　　占宝生愿花一两亿购买特斯拉技术

　　“我们是一群来自中国的特斯拉疯子，我们正在做一件改变中国汽车行业的事情。”在微博上，一位叫占宝生的广州商人近日频频发话，声称是特斯拉汽车创始人，也正在发展电动汽车。早在7年前，马斯克的特斯拉公司还默默无闻的时候，占宝生就已经注册了“TESLA”的商标。“在2006年9月份，我申请注册TESLA的第12类商标的时候，全球从来没有听说过什么TESLA汽车公司，当时我就认为自己才是第一家TESLA汽车公司。”随后占宝生还注册了“tesla.cn”、“tesla.com.cn”等一系列相关网络域名。

　　占宝生声称自己也正在发展电动汽车。“在中国创立一家真正的汽车公司绝对非常难。电动汽车是中国追赶世界的最佳机会。我们在努力通过曲线救国的方式，积累技术和资本，等待国家相关政策的逐步明朗。”在占宝生开通的官网“广州特斯拉汽车技术有限公司”上，可以看到“特斯拉，为电而生”、“一群特斯拉疯子”、“我们正在努力研发，为中国梦想而造”、“未来成为一家伟大公司”等标语，并有一些累似概念汽车的图片，其LOGO也和美国特斯拉汽车的LOGO差不多。但这个网站总体上还没有太多具体内容，占宝生表示正在招聘电动汽车人才，但官网上的招聘栏目并没有具体的招聘要求等信息。据资料显示，占宝生的注册公司位于广州黄埔大道。

　　记者掌握的信息显示，美国特斯拉曾和占宝生谈判购买特斯拉的商标权，并开价200万元。但占宝生表示“从他们接触我第一天起，我就在说商标不卖。我对他们说，我不是来卖商标的。”按照相关法律规定，只要注册并使用某个商标，其所有权就是有效的。占宝生表示，“公司在过去几年在模具开发和汽车设计方面已经投入了1000多万元，并可以愿意花一两亿元购买美国特斯拉汽车的技术。”

　　在这种情况下，美国特斯拉目前要从占宝生手中购买商标权毫无头绪，这成为他们入华的第一道门槛。有不少评论质疑占宝生摆出一副也要造车的架势，只是为待价而沽，让特斯拉将来购买商标付出更大的成本。南方日报记者联系到占宝生，但他表示目前不方便接受采访。也有人建议特斯拉可采用其他方式，如注册相关谐音中文名。有一些汽车品牌在进入中国市场时，由于习惯使用的中文名被注册，也采用了另起炉灶的办法。

　　马斯克敲定中国市场时间表

　　在北京的芳草地购物中心，特斯拉汽车一早已经建好门店，但正是由于商标注册等问题，目前迟迟不能开业。在第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示：“在北京的零售店可能将在今年稍晚时候开业。”马斯克认为要到第三季度的财报会议上，才能更具体的谈论对中国市场的计划。他到时将到中国了解市场情况。

　　“但我敢说，中国是一个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场。”马斯克认为，“梅赛德斯的S级车大约有一半销量被卖到了中国。如果我们车在中国的需求占了一半，那么对特斯拉来说，将是了不起的成就。”

　　目前特斯拉已经着手开发车身加长的中国特别版Model S。正是四门豪华电动跑车Model S的热销，使特斯拉在今年第一季度成功实现盈利。马斯克表示，特斯拉要产品为欧洲、北美、中国、日本或其他市场量身打造。特斯拉对中国市场对Model S进行了特别改进，包括让后座变得更加舒适。“因为中国客户一般都是自己乘车，而不是自己开车。那么我们就要保证将后座设计成老板椅，让坐车者更舒服，我们正在这么做。”

　　马斯克还表示，在中国市场将保持同样的定价策略，不会随意抬高售价。特斯拉的定价策略是在每一个国家都操持同样的利润，除了因物流、关税等原因而带来的价格上升。“汽车制造商在中国通常会大幅抬高汽车售价。我们将来不会这么做。我们还希望在定价策略上极度透明。”马斯克说，特斯拉在某个国家的售价将是美国定价加上受物流成本、进口税以及潜在的3%的汇率变动、以及在某个国家经营带来的成本的提升。“我们会让定价变得真正透明，并想方设法来降低成本。我们的策略是我们不会卖给任何人高价。在每个国家特斯拉的定价策略都是一致的。”

　　即使如此，业内预计，价格昂贵仍将是特斯拉开拓中国市场的一个重要障碍。虽然中国豪华车市场一直在快速增长，但豪华电动车并不一定能够实现规模化的销售。特斯拉入华也将面临一系列障碍，除了购买商标权遇到阻碍之外，还有市场准入等政策因素。特斯拉中国区总经理郑顺景介绍，目前特斯拉进入中国的准备工作正在进行中，3C认证、政府审批等工作都可以在年内完成。未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式，不会寻求和代理商合作。

　　对于特斯拉在中国市场的前景，汽车业观察人士也持观望态度。电动汽车作为新兴产业，在每一个国家都有政策壁垒，在具体运营上更将面临充电站等基础设施不完善等实际问题。此外，出身美国硅谷的特斯拉，受到当地IT精英和环保人士的青睐，而在中国还缺乏大批这样的电动车消费群体。（记者 陈志杰）