智慧之车——试驾一汽-大众全新迈腾

　　环视一圈全新迈腾，感觉较前一代迈腾似乎多走了一两步，低头看看配置表才发现，原来车长改变了（数据显示为车长4865mm，轴距2812mm，后排头部空间达到961mm，膝部空间也比上一代长了57mm）。心里默算了一下在这个级别上的其他车型尺寸，惊奇于全新迈腾的这些数字已然领先其他竞争对手。

　　静观之后便是“动感”。开门瞬间的厚重感和关门时那低沉磁性的撞击声，令我又给全新迈腾加分不少。

　　坐进车里看全新迈腾的内饰设计，一种有别于日式豪华的德式豪华感觉扑面而来。

　　一个多数时间处在运动状态的环境一定要有运动感觉的设计，才会令驾乘者拥有愉悦的行驶过程。全新迈腾偏动感的内饰设计元素让我很有感觉：入位于软硬适中的皮质座椅中，环视尊贵、典雅的驾乘空间，紧握方向盘，并将那个同样装备于布加迪威龙GrandSport车上的丹拿音响开至使人兴奋的音量，此时驰骋因为名为Kessy的启动智能系统一触即发。

　　当下正值炎炎夏日，车内温度必须快速符合车上人员的要求，这方面全新迈腾采用前后控制双区智能空调，且温度、空气分流和鼓风强度还可通过音响系统显示器显示出来。高速行驶中，为了较好地体会车辆对风噪的处理，我把音响调至静音，在瞬间到130公里/每小时的时候，依然有身处静谧独立空间的感觉，后经了解才知道，设计者为全新迈腾设计了5层前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、悬架与车身的柔性连接、低风噪车身设计等多达10项的降噪处理。

　　据称，全新迈腾是集中德双方工程师4年锤炼的所谓“智慧之车”，是否在操控方面同样拥有超越同级别车型的能力呢？

　　如果说之前旧款迈腾的悬挂还有一定的运动性，那么到了如今的新迈腾身上，可以说风格发生了颠覆性的变化。新迈腾的悬挂调校完全倒向了舒适性，而不是在舒适性和操控性上犹豫不决，左右兼顾。从这一点上我们也可以看出现在新迈腾的明确定位，就是以商务和家庭用车为主。

　　在并不平坦的道路试驾中，全新迈腾采用最新、最纯正的德国大众B级车平台的柔性连接技术起到了关键作用——在较为颠簸的路段，车身与副车架连接点处增加的特殊设计的四个橡胶铰链，较好地衰减了路面不平对车身的影响、减小了车身的振动，不仅让乘坐者感受到了优异的舒适性，也保证了驾驶者对于车辆的操控性。

　　在十字路口等待变灯时，笔者使用了AUTOHOLD自动停车功能。即便是脚离开刹车踏板，车子也会纹丝不动；但当再次加油起步时，系统就会自动解除制动，前行无阻。小小的一个部件，却为用户提供了极大的方便。

　　在绕桩项目中，新迈腾的转向指向性非常明确；而在紧急变线项目中，由于激烈的转向让ESP马上介入工作，因此尽管轴距经过了100mm的加长，车辆的稳定性仍然表现得相当不错；而在制动方面，新迈腾的制动整体表现也让人满意，虽然我们无法准确地测量制动距离，但直观感觉刹车距离相当短，达到中高级车水准不在话下，而且刹车姿态也保持得相当不错，没有出现点头、摆尾等现象，一脚刹下去，车子就稳稳地站在那里。

　　虽然在开放道路中受到限速、车多等因素的限制，但在瞬间加速、快速并线的过程中，我还是充分体会到了设计者在全新迈腾操控性方面的全力以赴与毫不妥协。其中，大众最先进的TSI加DSG黄金组合动力、17英寸标准轮毂、优质的扁平宽胎以及由轻质优化麦弗逊前悬架和全新调校多连杆后独立悬架组成的悬挂总成，在更稳定、更精准的操控性层面起到了决定性作用，山中行驶时的平稳过弯让人倍感从容。

　　Park Assist智能泊车辅助系统、RearAssist后视影像系统、OPS模拟可视前后驻车系统等在内的智能驾驶辅助系统和众多智慧操控设计，更让它超越了只求舒适、放弃驾控感的“低级趣味”，跃升至既有高效驾控，也有乘坐舒适的高度。（周海滨）