于公于私都好交代 高档车低增长是“阳谋”

　　宝马在华销量同比激增39.4%、奔驰在中国市场销量同比大幅增长31.1%、奥迪在华销量激增27%……各主流品牌陆续发布的7月销售数据表明，高档车市场继续保持高速增长，也印证了本报一个月之前的判断：高档车重新驶入“高速路”。

　　那么，在通常被视为“淡季”的7月，主流高档车品牌在中国市场的增长究竟怎样呢？值得注意的是，占中国高档车市场近八成的“德系三强”，无一例外地使用了“激增”这样一个词；而沃尔沃、凯迪拉克的增幅达到更加惊人的六至八成。

　　奥迪销量同比激增27%

　　作为奥迪最大单一市场，中国(含香港)7月为奥迪贡献了41766辆销量，对比去年7月份的32877辆交付销量，同比大幅攀升27.0%。

　　1至7月，奥迪在中国市场销售269905辆汽车，2012年前7个月奥迪在华累计交付销量为226748辆，同比增长19.0%。

　　奥迪表示，在华销量增长主要依靠本土化生产的奥迪Q3和奥迪Q5等车型带动；而奥迪A4L当月在华销量同比增长20.9%，奥迪A6L同比提高了21.5%。

　　宝马销量同比激增近40%

　　7月，中国市场为宝马集团贡献了32194辆销量，2012年7月在华销量为23092辆，同比激增39.4%。和今年6月一样，宝马表示，之所以同比增幅奇高，主要原因在于2012年夏季中国市场宝马3系向长轴距版更替，导致对比基数偏低。

　　1至7月，宝马集团在中国市场累计交付214994辆汽车，去年同期累计销量为182048辆，今年同比提升了18.1%。

　　其中，宝马集团旗下宝马品牌7月在中国市场的销量达29894辆，去年7月则为21700辆，同比增长37.8%。1至7月，宝马品牌在华累计销量为200624辆，去年同期达到169300辆，同比提升18.5%。MINI品牌7月在华销量为2300辆，同比增长65.2%，去年7月为1392辆。前7个月累计销量从12748辆同比提高12.7%至14370辆。

　　奔驰在华激增超三成

　　去年7月，奔驰在中国市场（含香港）销量为14128辆；今年7月达18530辆，同比大幅增长31.1%。前7个月，奔驰在华销量从113519辆同比提升3.5%至117444辆。而上半年奔驰在华累计销量同比下滑0.5%，因而上个月首次实现累计销量回增。

　　如果包括Smart销量，梅赛德斯-奔驰汽车业务部7月在华销量为19832辆，去年7月销量15216辆，同比增长30.3%。1至7月累计销量127349辆，而去年同期123355辆，同比提升3.2%。

　　沃尔沃、凯迪拉克增长六至八成

　　7月，沃尔沃在中国市场销售4640辆汽车，较去年7月的2872辆销量，同比大增61.6%。沃尔沃S60、沃尔沃XC60和新锐主力沃尔沃V40需求强劲。1至7月，沃尔沃累计在华销量为33342辆，去年同期为24250辆，同比大幅增长37.5%。从销量上看，中国销量仅次于美国，稳居沃尔沃第二大单一市场。

　　凯迪拉克品牌去年7月国内销量2017辆，今年7月国内销量同比劲增82.8%至3688辆。运动型豪华SUV凯迪拉克SRX与全新豪华轿车凯迪拉克XTS领衔这一品牌，其7月销量分别为2251辆和1420辆，去年7月SRX销量为1508辆。

　　此外，保时捷7月在中国市场销量从上年同期的2936辆，同比增长4.4%至3065辆；但前7个月累计销量从18210辆同比增长17.5%至21388辆，保持了该品牌第二大单一市场地位。

　　点评

　　进入6月以来，连续两个月的高速增长，不但结束了高档车市场自2013年年初的个位数增长，也基本上成就了“高档车市场增长已经进入高速路”的判断。那么，高档车市场先抑后扬的现象怎样解读呢？

　　首先，在今年年初，高档车品牌的确都曾经面临较大的库存压力，需要一定的时间来消化。同时，在网络布局和建设、售后维修和服务等方面，也的确存在滞后和不足，需要一定时间的缓解与“喘息”。

　　其次，受到大的外部环境的影响，公务车采购出现新的动向，不可避免地影响到高档车市场。

　　第三，也是最重要的一点，以德系三强为代表的主流高档车企业，在此之前都有重要人事变动。新上任的领导需要摸清自己所接的是一个什么样的“盘子”，自己的前路是一马平川，还是“地雷阵”。因此，在年初设计一个内外都可以接受、哪怕是偏于保守的增长比例，先是易于完成，如果再超额完成会皆大欢喜，于公于私都好交代。因此，在一定意义上说，这也许就是一个“阳谋”。（张宇星）