驾驭激情——试驾比亚迪思锐

　　T动力涡轮增压技术，由于能显现强劲而充沛的动力，并能实施低能耗，受到人们追捧，走俏市场。许多车型因搭载该技术，赢得了广阔的市场。比亚迪新近上市的思锐，全系搭载了1.5TI动力系统，从而抬高了B级车低配入门型动力门槛。其表现究竟如何？近日，笔者经过试驾，感受颇深。

　　笔者试驾的是思锐尊贵型1.5TID车型，该车动力表现极佳。车辆所配备的发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术，最大功率达113千瓦，最大扭矩达240牛·米，技术水准与合资品牌的T动力性能总体持平。“耳听为虚、眼见为实”，笔者当即坐入车内进行试驾，当转速达到1750转时，就感受到明显的动力表现，深踩油门达3500转时，动力完全释放出来，即使是爬坡，也会感受到迅猛的冲劲。同时，油门踏板调校也非常轻盈，起步阶段有很明显的“前窜”迹象，涡轮的介入也很及时，动力足够充沛。

　　有关人士告诉笔者：“思锐尊贵型1.5TID车型的发动机还能很好地控制油耗，综合油耗为百公里6.9升。”试驾中，笔者发现其高速行驶可以控制在6升左右。从数值上来说，思锐1.5TI的动力性与2.4升自然吸气发动机相比毫不逊色，而且整个动力系统运转的细腻程度非常高，噪音控制也很不错，这就大大提高了该车驾乘的舒适性。据介绍，思锐1.5TI发动机匹配六速手自一体DCT双离合自动变速器。目前这款变速器已在比亚迪G6、速锐车型上应用，其稳定性与实际效能已经得到广大车主的肯定。

　　思锐的DCT双离合变速器也极其优良，含手动、自动、运动三种驾驶模式，可自由切换，换档时间低于0.2秒，能有效降低油耗。换挡手柄的设计有宝马风格，且能在不同档位发出不同颜色的光（红、绿、蓝三色）。在试驾时，双离合变速器表现得比较平顺，换档时不会产生冲击。如果想在驾驶时获得较为运动的感觉，可以选择将挡杆从D档推入S档及手动模式。

　　思锐的悬架采用前双叉臂后多连杆的组合，其优势在于横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。笔者通过试驾感觉，思锐的悬挂组合调校偏重舒适性，过滤能力和支撑性都很好。在驶过减速带时，悬架能够有效地过滤掉大部分颠簸，尤其在车辆转弯或制动时，可提高车辆的控制性能，减少转向不足的情况。“高配版思锐采用的是电动助力系统，转向更为轻盈，除了低速时打方向很轻松外，在连续多弯的山路上也能让人省心省力，指向性以及路感的回馈表现都很出色。”听了这番介绍，笔者对思锐尊贵型1.5TID车型更增添了爱意。

　　（刘洋）