“渝新欧”纪行：汽车民企力帆的俄国成长路

　　题记：全长11179公里的渝新欧国际铁路联运大通道(简称“渝新欧”)架起中国第三座欧亚大陆桥。中新网记者从这条新丝绸之路的起点重庆出发，驾行15000公里、横跨六国，至终点德国，记录中国货的穿越之旅，发掘中欧商贸新商机。

　　中新网莫斯科8月27日电(记者 刘贤)一年前，一家力帆汽车4S店在莫斯科农业大街30号开业，成为中国汽车品牌在俄罗斯的首家4S店。

　　始于1992年的力帆实业(集团)股份有限公司是以生产摩托车起家的民营企业，2005年进入汽车领域，曾一度领跑中国汽车在俄销售量。

　　“感知中国·穿越新丝绸之路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”自驾采访车队记者26日走进力帆的莫斯科4S店，大厅内一位金发俄罗斯美女导购站在几款力帆车之间，几位当地人来回打量着汽车。

　　店里唯一的中国员工王晓龙告诉记者，这里每天要接待六七十位客户，包括购车和做售后服务的。力帆汽车俄罗斯有限责任公司总经理孙泽军透露，2012年，力帆在俄销售2万余台，在俄汽车市场的48个品牌中排在20位左右。

　　做了20多年外贸的力帆实业(集团)进出口有限公司总经理牟刚说，力帆的成功首先在于“进入方式”：在出口目的地组装汽车比整车出口可大幅减少关税，连带减少此后各环节的税金。

　　“三角形架构”是另一个成功关键。牟刚说，力帆提供多层次的金融体系支撑，俄罗斯代工厂组装汽车并负责部分销售、俄罗斯商家利用其销售平台和对市场环境的熟悉进行销售，三者各展其能。

　　总结成功经验总是在艰辛努力之后。在牟刚的记忆中，他飞到莫斯科遴选俄罗斯销售商家，那是在2007年的三、四月，莫斯科正在化雪，很冷。此前力帆派出一个团队工作了几个月，几轮筛选出15个商家备选。

　　这是一个漫长的过程，直到5月才在重庆进入最后谈判签约阶段。“谈判过程很艰苦，双方不再顾得上绅士风度，都拍桌子”，牟刚回忆，这就是比耐力，在持续了十四、五个小时的谈判后，力帆与商家AVTOMIR的负责人达成协议，“我们去重庆南滨路火锅店喝酒庆祝，吃完饭已是凌晨3点”。

　　2008年爆发金融危机，负责生产和部分销售的俄罗斯代工厂因过快扩张出现危机，而此时力帆已做到18000台车的年出口规模。“这给涉足汽车出口仅一年的力帆带来很大信心，说明力帆产品、中国产品在俄罗斯有市场”，牟刚说，这也让力帆萌生新的梦想——在俄罗斯自己干，先做一部分零售，下一步再自行生产。

　　力帆主动延缓催缴代工厂将近2亿美元的到期赊销款，使其渡过危机、吐出销售权。此后，力帆又在莫斯科开了首家直营4S店。

　　牟刚说，中国汽车企业在国外受到的最大质疑是售后服务，开4S店除展示形象外，还可与消费者面对面了解其需求，提高售后服务质量，培训俄罗斯的销售商家。这是中国车企从只做外贸，到树立品牌的意识转变。

　　回顾力帆汽车出口的过程，牟刚说，同事开会时也感叹，“我们这代汽车人前无古人地把中国汽车推到了海外”。

　　“我在1993年大学毕业时就开始在出口领域工作，一晃都20年了。这20年，中国的出口贸易发展很快。在改革开放的背景下，中国的工具、汽车等不同行业在上世纪八九十年代都发展迅猛，我是浑浑噩噩搭上这部快车的。国家的汇率政策、出口退税政策都让外贸人的日子很好过”，牟刚说，中国入世后，中国企业正面、直接、毫无中间地带地进入与高手过招的前沿阵地。

　　牟刚分析，国外市场上，入门级汽车价格较高，穷人大多只能买二手车。中国汽车毫无疑问可以填补入门级的空白。

　　在俄罗斯，孙泽军分析，一方面有5000万到6000万辆的汽车更新换代市场，另一方面是不到300辆车的千人保有量存在的刚需市场，这都给中国车企提供了机遇。

　　牟刚对力帆在俄罗斯的发展颇具信心。他透露，力帆将投入到生产领域。在俄罗斯，汽车组装工厂非常少。力帆的组装工厂合作伙伴同时还给吉利、长城等服务。话语权在工厂手里，汽车企业不知道什么时候会被边缘化、被涨价。力帆已做了投资建厂的调查，发现在俄罗斯有市场的情况下，很快就能把建厂投入收回。

　　作为出口企业，更佳的物流解决方案是力帆一直在考虑的问题。

　　力帆总部所在地重庆市打通了到欧洲的新欧亚大陆桥“渝新欧国际铁路联运大通道”(简称“渝新欧”)。目前力帆汽车零部件一直走的是海运：从重庆出发，通过长江船运到上海，再海运抵达俄罗斯的港口，最后通过铁路运到组装厂所在地切尔克斯克。牟刚说，这需要45天，而“渝新欧”只用15天就能抵达同样的目的地。

　　快捷的物流方案能够大幅减少流动资金需求和财务成本，“对汽车制造业而言，加快货物流转速度、减少积压资金意义非常重大”，牟刚透露，渝新欧(重庆)物流有限公司与力帆已有接触。

　　谈到未来，牟刚称，力帆的“中国梦”是利用一个海外基地辐射周边，把产品研发和能够更深度解决问题的金融体系带到俄罗斯，再向周边国家出口。

　　“我们这代汽车人肩负着中国自主品牌走出去的梦想”，牟刚说，一代一代地接力，中国汽车会像今日的韩国、日本一样，在全球市场中占据重要地位。