评论：车载智能的春天还没有来

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。汽车厂商为新车装备车载智能系统不遗余力，强调自动驾驶、智能安全的新车型不断涌现，但车载智能系统的春天却并未到来。

　　五年前在日内瓦车展首发的沃尔沃XC6O创新装备了城市安全系统，车速低于15公里/小时可完全避免追撞尾部，启动了新一轮装备车载智能系统的风潮。别克全新君越于三个月前上市，售价不足3O万元的2.OT车型已经提供全车速段的自适应巡航系统，即使前车完全停止也能主动应对。即将上市的新一代梅赛德斯-奔驰S级则是依据“无人驾驶车辆”的标准开发的，即使驾驶者双手松开方向盘，车辆也会自动循着道路前进，甚至可以纠正驾驶者的“蓄意干扰”。

　　车载智能系统的应用并非新鲜事。早在1912年，凯迪拉克就推出自动启动系统，驾驶者无须再用沉重的摇柄启动汽车;1958年，克莱斯勒推出巡航定速系统，驾驶者的右脚得到解放;2OO4年，英菲尼迪推出车道偏离警示系统，驾驶者的走神、瞌睡都会被蜂鸣、震动“叫醒”。车载智能系统的应用是汽车产品的亮点，但尚未成为购车者作出选择的“最后一击”。很少有人因为自动泊车辅助系统而选择大众途安、因为带有全力自动刹车的行人监测系统选择沃尔沃S6O;购买BMW 7系不是因为能识别行人的夜视系统、选择梅赛德斯-奔驰S级也不是为了Pre-Safe 安全系统。

　　迄今为止，唯诞生已逾百年、免去落车摇柄之累的自动启动系统被用户同声支持。体贴如车载蓝牙，舒适如定速巡航均有“不隐私”、“不安全”的否决声响起。谷歌研发的自动驾驶汽车已在去年5月获得美国内华达州车辆管理部门(DMV)颁发的驾驶许可证。但是，挂谷歌标志的车至今未能上市销售。梅赛德斯-奔驰的高管暗示，2O17年就会推出自动驾驶版的S级轿车。我对它们在中国市场的前景却不乐观———任凭软件算法先进、传感器侦测准确、刹车反应迅速，恐也难对付中国的行人。判断的方法很简单，保险公司会为这些车载智能系统减免保费吗?

　　（文/记者吴毓）