北京三年内480公里公交专用道无断点

　　记者日前从市交通委获悉，未来三年，公交专用道路的总长度将从现在的348公里持续增长近4成，达到480公里。这意味着到2017年，公交快速专用道将在中心城区结成网，使其在拥堵路段无断点。此举将使北京地面公共交通大大提速。

　　可减一半尾气排放

　　施划公交专用道后，相关部门对其速度变化情况、节能减排效果进行了测算。结果显示，公交专用道施划后，公交车平均行驶速度从每小时24公里提高至52公里，污染物排放减少50%左右。

　　以国Ⅳ柴油公交车为例，当车速从每小时25公里提高至50公里时，其尾气中NOx、HC和CO排放因子分别降低47.4%、48.9%和77.9%。公交车使用强度大，尾气排放远高于小轿车，提高其出行效率对减少尾气排放总量效果显著。

　　吸引两成“弃车族”

　　目前，本市已经建成南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路等4条大容量快速公交线路，公交专用道达到348公里。以2011年本市在京通快速路开设的首条快速公交通勤走廊为例，早晚高峰私家车流量减少近两成，很多原本的“汽车族”都加入了“弃车族”，选择公共交通出行。

　　今后，市交通委还计划在京开高速、京藏高速上推广这种模式，形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊。同时，本市将新开、调整大站快车等公交线路，建成三环路、四环路快速公交通勤环线；依托公交专用道和大容量公交车辆，建成长安街(四惠-五棵松)快速公交通勤线路。

　　优先在拥堵路段施划

　　本市目前拥有公交专用道长度为348公里，然而时断时续的通行状态阻碍了公交车提速。一位公交司机告诉记者：“经常是走着走着专用道就没有了，社会车辆刷地一下就并进来了。还有一些繁华区域，类似西单、东单和王府井周边，路窄车多，即使有专用道，也有很多社会车辆闯进来。”

　　未来，这种状况将得到改善。到2017年，本市公交专用道将从现在的348公里达到480公里。交通部门将优先在拥堵路段施划专用道，建设中心城区公交专用道网络。交通部门表示，目前正在制定具体施划方案，将加强公交专用道监控和执法，在城市主要交叉路口加快设置地面公交优先通行标志信号，保障路权优先。

　　他山之石

　　国际上，公交专用道也是缓解交通拥堵、减少私家车出行的重要手段。例如韩国采用的是中央公交专用道模式，将城市道路的最内侧车道施划为公交专用道，就是紧挨黄线的上下两条车道划为公交专用道，减少公交车辆与社会车辆的交叉。公交专用道宽度为3.25米至3.5米，用红色路面铺装，不设隔离设施，车站一般设置在路口，不影响路口其他车道的拓宽，站台长度满足3到4辆公交车同时停靠。目前，首尔中央公交专用道建成7条84公里，路侧公交专用道293.6公里，中央公交专用道规划线路16条，总长度191.2公里。经测算，使用公交专用道后，不仅公交车速度大幅提升，其他车辆速度也有小幅提升。

　　此外，日本大阪采用高架公交专用道，美国波士顿、西雅图则将公交专用道转入“地下”。（记者 刘冕）