“以旧换再”？ 中山经销商尚未接到相关通知

　　“以旧换在”或比维修零件更划算。

　　名词解释：

　　“以旧换再”是指境内再制造产品购买者交回旧件并以置换价购买再制造产品的行为。再制造产品质保期不低于原型新品；产品扣除旧件后的置换价格不超过原型新品的60%；再制造率达到6%以上；质量规范应当执行不低于国家标准的生产标准。

　　近日，财政部发布通知称，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。中山市汽车流通协会常务副会长吴灏表示，在汽车发动机和变速箱等核心部件大修的情况下，与其花大价钱维修，不如使用“以旧换再”产品，对于车主来说，更换产品比维修产品更抵，也有利于4S店减少那些过了车辆质保期客户的流失。

　　“以旧换再”旨在节约成本

　　近日，国家发改委、财政部、工信部、商务部、国家质检总局发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。根据方案，2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。

　　方案规定，对符合“以旧换再”推广条件的再制造产品，中央财政按照其推广置换价格的一定比例，通过试点企业对“以旧换再”再制造产品购买者给予一次性补贴，并设补贴上限。具体补贴比例、补贴上限和推广补贴数量在“以旧换再”推广企业资格公开征集公告中明确。

　　据介绍，国家牵头选择汽车零部件等再制造产品，通过“以旧换再”的方式开展补贴推广试点，不仅有利于促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，而且有利于扩大再制造产品的影响，支持再制造产品市场推广，实现再制造产业规模化、规范化发展。

　　“以旧换再”如何补贴 车主存疑

　　根据方案，“以旧换再”具体的补贴比例、补贴上限和推广补贴数量都要在推广企业资格公开征集公告中明确。

　　车主许先生告诉记者，汽车三包政策即将执行，该政策执行后，核心部件以及整车质保的时间和公里数都将延长，（质保期最长或达3年、公里数达10万公里）。“以旧换再”政策主要针对的是超过三包质保期或公里数的车辆。另外，让许先生感到困惑的是，以发动机为例，每款发动机出现故障的原因，以及损坏程度都不一样，在“以旧换再”折算的时候，是实行一刀切吗？如果不是，那么具体的产品折旧评估又是如何鉴定，车主无从把握。

　　同时，汽车经销商也有所顾虑。中山市某汽车经销商总经理杨辉表示，“以旧换再”的产品一旦出了问题，即便不是产品本身质量所导致的，消费者恐怕也会首先认为是产品质量所造成的。那么，4S店将面临消费者的维权与麻烦。

　　快修店能否推广“以旧换再”政策尚有争议

　　路边的汽车快修店为什么在4S店发展速度如此快的今天，仍然还有市场，就是因为价格比4S店实惠。这个实惠的价格一方面是由于人力和场地设备的价格便宜，另一方面则与零配件价格便宜有关，因为这类快修店大多使用的都不是原厂零配件。

　　若“以旧换再”政策覆盖了快修店，这一现状或可改观。

　　中山市汽车维修行业与驾驶员培训行业协会理事范良寅认为，在路边维修的车辆，大多数都是使用年限比较长或车身总价不高的车辆，这类车更适合选择使用“以旧换再”产品。

　　而中山市汽车流通协会常务副会长吴灏表示，“以旧换再”产品不会在维修店大规模推广，至少会有控制性的推广和使用。因为路边维修店在零配件来源方面无法考核，在管理方面会产生诸多漏洞。

　　吴灏认为，路边维修店无法保证其“以旧换再”零配件的合法来源，无法鉴定车辆的零配件是否是赃车的零部件产品。

　　本地经销商尚未接到“以旧换再”通知

　　“现在经销商都是在培训汽车三包，对于‘以旧换再’没有收到厂家的任何通知。”杨辉表示，如果“以旧换再”是从汽车品牌销售网点开始执行，估计比较难执行，4S店的汽车零部件进货渠道都由汽车厂家严格控制，除非从汽车厂家层面介入，才有可能在4S店大规模推广，否则4S店很难推广“以旧换再”的零部件。

　　东风日产曾经专门针对过了质保期的车辆推出再造零部件，以相对实惠的价格吸引车主返回4S店进行维修，取得了很好的效果。吴灏表示，“以旧换再”产品肯定会有一个严格的质量考核标准，对于那些过了汽车质保期，使用公里数较长的发动机来说，大修一次可能要2万元，这与购买一台“以旧换再”产品的价格相差不远，如果再增加几千元购买一台“以旧换再”发动机，其质量和使用期无疑会更有保障。对于车主来说，使用“以旧换再”产品比维修零部件的性价比更高，也有利于4S店减少那些过了车辆质保期客户的流失。（文/记者潘斌 图/记者罗知锋）