评论：福特拿蒙迪欧为林肯铺路

　　新蒙迪欧不是一辆普通的车。它的月销量或许不如福克斯跃上三万辆、人气或许不似翼虎受到买家追捧，但新蒙迪欧确实在为林肯车型的国产铺平道路，也使福特在中国重回多品牌时代成为可能。

　　福特现有的技术平台中，C1平台诞生了新福克斯、新翼虎，B2E平台活跃着新翼博、新嘉年华，CD4平台则有新蒙迪欧一枝独秀。其实，下一代福特S-MAX、福特锐界、林肯MKX和现行版林肯MKZ均是依托于CD4平台研发的，新蒙迪欧不过是开路先锋。

　　由此可以判断，若林肯来到中国，可首选与新蒙迪欧同平台的林肯MKZ，它在新技术融合、零部件采购、供应商选择、生产线组织等诸多方面均具有优势。难以否认的是，第二款产品的选择仍有变数。现款MKX使用CD3平台，国产下代车型虽可获得规模效益，但平衡加拿大工厂的利益仍是令人头疼的问题。依托于C1平台的交叉车MKC即将走到发布会的镁光灯下，从产品型谱布局、吸引年轻用户的角度考虑，将其国产的可能性较大，未来甚至可以出口到北美、欧洲市场。

　　根据规划，长安福特重庆基地将于2014年竣工、杭州基地也将于2015年投产。在现代汽车制造业，允许同平台的多个车型共线生产已非先进工艺，其因规模经济而降低物流与管理成本已经成为业界共识。但是，无论有几款林肯车型国产，也不会出现“林肯专属工厂”。毕竟，“One Ford”的原则不变，同平台的车型划归同一工厂生产，成本优势更加明显，产品竞争力更强。

　　两代福克斯、两代蒙迪欧的并行销售不过是推动销售的战术动作，林肯与福特的双品牌发展才是立足长远的战略布局。但福特在华的双品牌之路绝非坦途。

　　林肯品牌从北美到亚太，尤其需要本地研发以适应本地消费需求。国内研发能力的不足，将制约福特、林肯在华的长期发展。福特汽车工程研究（南京）有限公司是福特全球产品和技术开发的六大中心之一，虽运行六载却未留下痕迹。

　　同是多品牌运营的上海大众、上海通用——若无15年前40位工程师去德国大众接受全过程开发培训，断无2008年Lavida朗逸的一战成名；若无与上海通用同日奠基成立的泛亚汽车技术中心，也绝无今日统领中高级车身平台、运筹别克与雪佛兰多个车型的工程人才。

　　除了本地研发，福特的双品牌战略还要面对发展经销商网络的挑战——建立品牌美誉度、发展产品矩阵均非朝夕之力，在大势低迷时说服经销商投资建店更要展示特别美丽的“钱景”。除了德国三强在前领跑，强化平台战略的沃尔沃、重整命名体系的英菲尼迪、定位另辟蹊径的DS、本地研发强势的凯迪拉克均有本地工厂“撑腰”、均有冲击第一阵营之心，留给林肯的时间不多。

　　合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。迈出第一步虽难，亦胜过原地踏步。（文/记者　吴毓）