新一轮限购即将来临 北京车市直面600万辆上限

　　根据近日发布的本市2013-2017年清洁空气行动计划，2017年京城的天将更蓝，细颗粒物年均浓度比2012年下降四分之一以上。达到这一目标是一项需要付出巨大努力的工程，包括了优化城市功能和空间布局、合理控制人口规模、强化资源环保准入约束等诸多大工程，也包括了与北京车市息息相关的严格控制机动车保有量，根据计划，2017年底全市机动车保有量将控制在600万辆以内，这意味着现在每年24万辆的摇号中签数量肯定会减少，甚至会减少一半。

　　现在，厂家和商家已经开始准备应对摇号中签数量的减少。厂家会减少新建4S店，一些厂家正在忙于推出纯电动车、混合动力车；商家将会更加重视售后服务，未来600万辆的保有量将提供更多置换和服务机会。不少消费者希望旧车置换补贴按照排放标准发放，不需非得等到6年或者8年，也希望报废手续更便捷、补贴标准再高些。

　　厂家：

　　北京车市仍是风向标试验田

　　减少新店不意味放弃市占率

　　北京车市仍然是全国车市的风向标，转化为置换为主的市场后，也是一块试验田，未来全国大多城市都将进入置换为主的时代。应对可能降低的摇号中签数量，大多厂家会放缓新店建设，甚至可能减少一些长期亏损、经营不善的4S店，但厂家仍会追求市场占有率，这也意味着：车市的竞争仍会激烈，消费者依然能得促销实惠。

　　北京车市进入缓慢平稳发展阶段

　　置换率将决定北京车市活跃程度

　　上海大众北方区副总经理何剑峰表示，2012年上半年北京车市上牌量为24.8万辆，今年上半年上牌量仅增加了1000辆为24.9万辆。今年北京车市的销量将在53万辆左右，比预期的少一两万辆。“北京车市进入了平稳发展阶段，未来销量的提升更加依靠置换。”何剑峰表示。

　　2017年年底，如果北京汽车保有量达到600万辆，置换率将直接决定北京车市的销量。二手车市场专家王萌表示，北京二手车置换率一般在7%-12%之间，置换率每增加一个百分点，车市就将增加6万辆的销量。当然这6万辆中还有一些消费者会直接换购二手车，大部分消费者会直接换购新车。

　　预计明年销量在40万辆左右

　　今年北京车市新车销量将在53万辆左右，除去24万辆的摇号新增外，其余29万辆均来自置换。明年如果摇号中签降至12万辆，那么加上约29万辆的置换，北京车市的销量将在40万辆左右。如果老旧车置换量在行政限制和奖励补贴双重作用下，置换率进一步提升，新车销量或将达到42万辆。

　　大部分品牌将放缓在京新建4S店

　　据了解，大部分汽车厂家将会放缓在京新建4S店，一方面，经过多年的发展，大多厂家在北京的经销商数量已经不少；另一方面，限购背景下，新店销量难以短时间打开局面，经营会比较困难。

　　上海大众等品牌只会在少数郊区县空白区域建设新店，广汽本田等品牌会将精力放在现有老店的升级改造上。

　　奥迪、福特等强势品牌仍将开新店

　　祥龙博瑞集团将在城西部新建一家长安福特4S店，这家新店将有1万多平方米。长安福特陆鼎店总经理刘继钢表示，由于长安福特销量的快速增长，明年长安福特在京经销商数量或将增加到18家。本月，长安福特给经销商的供货数量增加了50%，以满足不断增长的订单。

　　豪华品牌借助消费升级销量大涨，奥迪、宝马等品牌还将增加新的经销商，比如奥迪或将北京经销商数量增加到30家，而宝马在京至少还将新增5家新店。

　　占有率少的品牌或将淘汰弱小4S店

　　对于市场占有率弱的品牌，压力也是显而易见，因为新车销量的增速将进一步放缓。对于市场占有率相对较少的品牌，最好的办法就是减少经销商数量，先保障有经销商能够生存下来。据了解，一些汽车厂家正在计划将4S店的硬件进行改造升级，如果一些长期亏损、经营较差的4S店不愿参与改造，将会被自动淘汰。

　　难再大幅增加置换补贴金额

　　据了解，厂家未来很难再大幅增加置换补贴金额，南北大众、东风标致等品牌的置换补贴都高达8000元左右。经销商希望厂家能够给出更多置换主题的营销活动，让消费者真正感受置换带来的诚意和实惠。

　　竞争激烈仍会给商家定任务

　　何剑峰表示，未来厂家仍会十分看重市场占有率，因为北京市场仍然具有风向标作用，也是厂家适应限购环境和最激烈竞争的试验田。“未来不与经销商签订销售任务不太现实，但会与经销商更好协同，一起做好区域营销。”他说。

　　据了解，由于北京车市的风向标作用，厂家都希望取得高占有率，未来，车市的竞争只会更激烈。

　　推高端车让老车主有好车可换

　　推电动车借改善空气的好东风

　　限购更严之后，北京车市消费将会进一步升级。何剑峰表示，为了让置换的消费者有更好的车可以换购，上海大众一方面将推出高端C级车平台，另一方面，进口大众的部分高端车如途锐、T5等车型也会在少数上海大众4S店销售。北京现代信发店总经理郝伟也表示，北京现代的产品线已经从6万铺到30万元，老车主置换的选择很多。

　　根据清洁空气行动计划，本市将加快加气站、充电站(桩)等配套设施建设,满足新能源和清洁能源汽车发展需求。2017年底,全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。北京汽车、长安汽车、比亚迪等品牌的纯电动汽车正在跃跃欲试，准备让自己的纯电动汽车更多上路。而东风日产旗下启辰品牌11月份将国产E30新车，这款纯电动车的原型就是已经在北美销售的日产聆风车型。

　　消费者：

　　6年才能享受补贴时间长

　　置换补贴能否按排放标准

　　消费者除了中签更不易之外，未来得到的服务只会更好，销售和售后的实惠也会更好，这是因为车市的竞争依然激烈。不过不少消费者因为二手车残值的大幅降低，或是为了等到6年、8年的时限，不愿将老车置换。也许置换补贴的发放可以换个办法，按照排放标准来发放！除了让老车主不必再为6年或8年的补贴时限犯难外，还会促进2008年购买的国IV排放标准的老车置换！

　　老车外迁越来越困难

　　二手车残值越来越低

　　曾经北京的二手车因为车况好而受到全国市场的欢迎，价格自然相对高。现在北京周边有300个地级市都出台了二手车限迁政策，大多必须要达到国III排放标准才能迁入，国IV排放标准的老车车龄往往还不能超过5年。以河北省为例，石家庄、唐山需要达到国IV排放标准的老车才能迁入，其余城市至少需要达到国III的老车才能迁入。

　　刘先生现在开一辆2006年的爱丽舍车型，由于是国II排放标准的老车，残值受到外迁困难的直接影响。“我的车才能卖3万多，当时买的时候可花了十几万呢，想想还不如开着呢，真不舍得卖了！”刘先生表示，“除非对国II老车有严格的限行或者验车难过，不得已时再换吧！”

　　张金龙表示，现在有不少老旧车车主因为外迁困难、二手车残值降低不少，不愿置换而一直开着。“我曾经修过1996年的老丰田，车龄都快20年，但车主因为卖不了几个钱不愿换车。”他说。

　　不少老车主为了得到补贴

　　非得把车开到6年或8年

　　记者从北京车市了解到，很多老车主为了得到政府和企业的双重置换补贴，本来可以尽快置换，却一定要等到6年或8年。

　　市民张先生开一辆国III排放标准的老车，年底就8年了，“我从去年就开始等着，想着先开着吧，等到了8年车龄补贴更多些。”像张先生这样老车主实在不少，比亚迪北京环耀店总经理陈飚说，“很多老车主都是非要等到6年或8年的时限才置换，这一方面增加了空气污染，另一方面也让新车销量受挫。”

　　置换补贴可否按排放标准

　　排放标准越低奖励就越多

　　现在一些城市只允许5年以内车龄、国IV排放标准的老车迁入，如果等到了6年，等于说外迁的难度又增加了。而且会导致二手车残值进一步降低，让老车主的置换意向降低，而老车排放自然会影响清洁空气。

　　不少新车经销商、二手车经销商和消费者均表示，置换补贴的方式未来是否可以调整，比如按照排放标准来计算。国I、国II黄标车淘汰奖励最多，国III车奖励次多、依此类推。未来，京VI排放标准实施后，可以将京V车也纳入置换奖励的范围。这样可以避免很多老车主苦苦等到6年和8年的时限再置换。

　　报废能否手续更便捷补贴更多

　　李先生有一辆2001年的老车，想报废拿到补贴再换辆新车。“手续实在太繁琐了，我现在不是在乎那点钱了，而是希望能够尽快得到指标买新车。”他说。他也建议，相关部门不妨简化一下报废更新的手续，同时增加一些办事指引；如果4S店能够帮助办理报废那就更好了。

　　王萌等业内人士也建议，报废手续应该可以更简便，如果补贴能够增多些就更好了，这样可以加速老破车尽快报废更新。

　　车牌用三年才能保留影响换车

　　宋女士的车买了刚两年，由于有了孩子想换一辆MPV车型，“我想换车，可现在的车号牌我很喜欢，可不到3年号牌不能保留啊，我还是等等吧！”据了解，一些国IV排放标准的车主，由于各种原因想换购现在的京V新车时，都受到了车牌号的小困扰，希望保留自己现在喜欢的号牌。国IV车的排放毕竟比京V排放更多，号牌保留方式不如简化一下，让车主更快的换车！

　　经销商：

　　希望老旧车更快置换　改善空气提升销量

　　巨大保有量保障生存 老车主都是“宝贝”

　　不少经销商已经预料到摇号中签数量将会减少，因为北京的交通拥堵、空气污染实在是有目共睹。当摇号中签数量即将减少时，京城近600家4S店最希望的就是提升置换数量，如果一方面给出补贴，一方面让国I国II甚至国III的老旧机动车在使用上有些限制，将会加快置换流转的速度，提升车市人气还能改善空气。

　　京城大多经销商对未来生存还有信心，毕竟未来600万辆的保有量将是生存保障，这需要提升服务特别是对老车主的服务。另外，厂家不能再一味急功近利，让商家赔钱卖车！赔钱的后果就是不少经销商不得不关门，对消费者的服务根本无从谈起。

　　中签更不易或再促消费升级

　　2010年限购之后，京城车市消费结构升级。10万元以下的小型车销量骤减，中签不易和置换的消费者更加喜欢高端中级车、SUV、中高级车、豪华车等。据上牌量的统计，SUV、中高级车、豪华车均分别占据了约20%销量。捷亚泰汽贸副总经理谷亚雷表示，目前店内销量40%依靠中签，如果每月中签数降低一半，意味着销量下降20%。“中签更加不易会让消费者选择品牌更谨慎，也会促进新的消费升级。”他说。

　　业内人士预计，消费升级会让强势品牌更强，明星车型的号召力更强，消费者更愿选择服务好、有品位、做工精的车型。广汽本田北京区域经理马贺表示，2012年雅阁已经占广本在京销量的64%，远高于其它区域，消费升级已经显现。东风日产北京区域经理陈优表示，消费升级对厂商也是一次新考验，一些没有供消费者置换车型的品牌会更加弱势。

　　强制老破车淘汰促置换

　　国I和国II老车赶紧换

　　根据清洁空气行动计划，到2015年底淘汰全部黄标车，到2017年累计淘汰老旧机动车100万辆。由于老旧机动车的排放污染远远大于目前的京V新车，淘汰黄标车、老旧车对削减空气污染物意义更大。谷亚雷建议，相关部门除了对老旧车淘汰补贴之外，对于国I国II排放标准的黄标车、老破车，可以用更严格行政手段限制使用。“比如在四环内禁行等措施，除了减少污染，也可以促进老旧车置换更新，拉动新车市场。”他说。

　　二手车市场专家王萌介绍，现在北京还有国I和国II排放标准的老旧车约26万辆，先把这些老破车尽快淘汰掉，就能促进市场活跃。

　　巨大保有量保障生存线

　　根据清洁空气行动计划，2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内。单一城市600万辆的机动车保有规模在全世界也是屈指可数，巨大的保有量将保障京城汽车流通行业的生存。如果以一汽-大众（不含奥迪）现在的市场占有率约12%计算，600万辆的保有量中将有72万辆的车主，一汽-大众在京约30家4S店，每家店平均可服务2.4万名车主，经销商的生存有足够保障，特别是二手车业务、金融保险业务等新的增长点正快速发展。

　　长安汽车新兴快马4S店总经理邓兆川介绍，自主品牌应该更加珍惜老车主，老车主置换将是未来的生命线。

　　经销商将彻底变身为服务商

　　老车主将得到4S店更多关爱

　　未来，随着摇号中签在新车销量中所占比例进一步降低，长期依靠大量首次购车消费者的消费，享受车市高增速的经销商将不得不彻底转型，这一次北京车市仍将是全国榜样。

　　广汽丰田广渠路店总经理刘峰表示，未来，对老车主的关怀将是店内工作的重中之重。上海通用勤和别克国贸店总经理张金龙表示，未来新车销售的压力依然会不小，售后服务将是生存的根本。北京现代信发店总经理郝伟表示，厂家为了提升满意度对经销商考核很多，“虽然也有抵触和抱怨，但执行下来后，满意度的提升确实让车主更满意，也提升了店内的管理水平。”他说。

　　厂家别再死压任务

　　商家不想赔钱卖

　　东风雪铁龙金泰亚市店总经理王明晓表示，2011年限购的第一年，由于厂家没有给北京经销商过多任务，经销商反而能够盈利。今年，大多经销商的销售压力很大，销售基本处于零利润甚至赔钱的局面。

　　据了解，大多经销商建议，未来厂家是否可以考虑给北京经销商减压，实际上，销售压力小了，经销商有正常的盈利，也能够给消费者提供更好的服务。

　　淘汰长期亏损4S店

　　消费者还能少挨宰

　　不少经销商投资人均对记者表示，未来，淘汰一些长期亏损的4S店，可以净化北京车市。因为长期亏损店往往运营出现问题，比如在售后服务方面，以次充好甚至直接欺诈消费者。淘汰掉一些长期亏损4S店后，反而能让车市更健康。

　　京VI排放标准不错

　　自主品牌早点准备

　　根据清洁空气行动计划，2016年,京城将力争实施第六阶段机动车排放标准,并同步供应符合标准的油品,进一步加严油品中的主要环保指标。这意味京VI排放标准三年后将实施，自主品牌车企需要早点做好准备，不要到时又出现车荒。

　　●记者手记●

　　北京经销商

　　抗风险能力最强

　　部分弱势

　　经销商淘汰是好事

　　对于北京的汽车经销商和汽车厂家的北京区域而言，2011年1月恐怕是最惨痛的经历，限购前的透支消费，让这个月的销量急剧下降。上海大众北京区域当月的销量只有不到1000辆，平均每家店只销售了30多辆车，这甚至不足2010年月均销量的十分之一！

　　北京车市的众生抵抗风险的能力毫无疑问最强，即将实施的摇号中签减少并没有让经销商失去信心，因为未来，600万辆的保有量蕴藏着巨大的置换需求和售后服务机会。

　　在新的挑战来临之时，汽车厂家和经销商之间的配合真的需要调整下。追求高市场占有率的厂家能否别太急功近利，在未来几年至少明年，让经销商得到喘息的机会，毕竟今年的压库已经让大多经销商赔钱卖车，宝马等强势品牌的经销商盈利的都寥寥无几！如果赔钱依旧、销量还下滑，经销商或将成批关门！完成厂家任务的压力下和想盈利的动力下，一些经销商的服务无从谈起，甚至将出现宰客的现象，广大有车一族都是受害者！

　　商家也别太抵触厂家的满意度考核，未来，必须变身为服务商的4S店，需要更好地从客户利益出发，把老车主们当“宝贝”，老车主们的置换决定着4S店的生死存亡！对于厂家搭售滞销车、盲目压库存等不合理的商务政策，经销商可以联合起来说“不”，一味赔钱卖车何谈满意度？当然商家和厂家更需携手做好区域营销，服务好一方车主。

　　北京的消费者也是久经考验，可以肯定的是，未来好产品会越来越多，服务也会越来越好，而置换的实惠、售后的方便也只会多不会少。因为，厂家、商家将更加珍惜老车主，争取新车主！ （记者　王晓坤）