还是那个CC 试驾2013款大众CC 2.0T至尊型

　　低矮圆滑的车身、四门轿跑式的设计、无框车门等……四年前，当大众“CC”第一次出现在国人面前时，就秒杀了无数大众粉丝，当之无愧成为大众旗下最美的车型。

　　四年恍如一梦，当它再次出现在世人面前的时候，全新大众CC俨然变成了一位优雅绅士，就像《了不起的盖茨比》里谜一般的盖茨比，总是一套低调华丽的三件套西装出现在黛西面前。

　　盖茨比的“三件套”虽然象征着成熟稳重，但放在汽车圈里就成了套头娃。大众统一家族化的前脸，让新CC的年龄瞬间飚到了35岁以上。在试驾出发前，路人甲甚至在旁自信地大声惊呼：“朗逸又出新款了！”让本人在车内冷汗直流。

　　还好，原本代表了CC优美气质的侧身弧度、性感的尾部线条都还在，独特的外观加上双色调座椅和整齐的车线做工，还是让它在家用轿车中鹤立鸡群。不过，我们在试驾中也发现，狭小的后车窗限制了后视镜的视野，后排空间也略显局促。在延续老款上的运动型座椅，新CC采用了通风座椅，从此“再也不用担心冬天冻屁股，夏天烫屁股”的尴尬了。

　　新CC的动力沿用大众老款2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，最大功率147km/5100-6000rpm，峰值扭矩280nm/1700-5000rpm，起步时动力平略显不足，随着速度增加动力不断提升，动力输出线性，随叫随到。它的方向指向明确，车身转向灵活、反应灵敏，并没有因为外观成熟而变得如一般B级车的“老态龙钟”。悬挂十分结实，调教得比较硬朗，以至于新增的DCC动态底盘控制系统的感受并不明显。

　　大众的ACC自适应巡航系统自然不用多讲，但是值得一提的是第二代ACC系统在原有的基础上加入了从巡航到0公里完全制动静止这项功能(提供100%制动力)，巡航开启时驾驶者完全可以解放双手双脚，缓解长途驾驶的疲劳，从而提升巡航时的安全性，并且它还可以根据前方车辆调整5个档位的距离控制。

　　总体来说，新CC虽然已经变身为一位优雅的绅士，但其实还是原来那个CC，骨子里依旧保持着年轻时的激情，像曾经年轻的我们一样在成长，而在经历了时间的历练后，多了一份成熟、稳重。