探营长安欧洲中心 直击汽车设计全过程

　　对于汽车的使用，大家并不陌生。可对于汽车的设计过程，人们却知之甚少。近日，记者参观了长安汽车位于意大利都灵的设计中心，目睹了一辆汽车从无到有的全过程。而这一切，在过去都属于绝密的商业信息。

　　进入前

　　寄存手机掏空口袋

　　在意大利都灵的利沃利，有一座绿树掩映、设计别致的建筑。这里，就是长安汽车的欧洲设计中心。平时，它的大门极少打开，哪怕在当地人眼里，这里也是“神秘之地”。北京时间上周五，记者有幸走进这里——这也是自建成后，长安欧洲中心首次对外开放。

　　2003年，长安汽车在都灵设立代表处。十年过去，这里逐渐演化发展成为全球第四大汽车造型设计中心。邻近于“汽车王国”菲亚特，以及意大利浓厚的艺术文化底蕴，让近年来长安汽车的设计突飞猛进。在这里，先后设计出奔奔、CX20、CX30、CS35、睿骋、逸动、致尚XT、CS75等一大批长安汽车的王牌产品。

　　在过去，这里的一切属于商业机密。哪怕这一次对媒体开放，也是有限制的。例如，所有人在进入这栋建筑前，都必须交出掏空口袋，交出一切随身物品——连手机都不能带，更别提照相机、摄像机了。严格的安检，让不少同行感叹：“在我所经历的参观，这一次最严格！”

　　四大流程

　　汽车从“无”到“有”

　　一旦进入这里，束缚感立刻消失了。长安汽车将汽车设计的全过程，毫无保留地向我们开放。汽车怎样从“无”到“有”，逐渐清晰。

　　第一步：头脑风暴。在这一步，与其说是汽车设计，不如说是艺术创作。这个区域的办公室中，挂满了设计师手绘的构想图——不少画面所表现的，甚至不像一辆车。“在这里需要天马行空，尽可能发挥创造力。”主管康斯坦逊告诉记者。

　　第二步：产品设计。在这里，产品设计师们必须将创意设计师的作品，转化为可供实际生产的设计图。弯曲度过大的曲线，必须改小；钢板长度不合时宜， 就得缩短。很多情况下，为了一个小细节，两边的设计师们，会争论到面红耳赤。在这里，电脑被大量运用，汽车的各部分尺寸也会被确定。

　　第三步，数据制作。接下来该工程师上场了。在这里，工程师会根据设计图，在电脑中建立汽车的“虚拟模型”；完成后，又会有一组工程师，对“虚拟模型”进行渲染，直到形成效果图或动画。为了效果图或者动画更逼真，他们甚至还有一项特别任务——到世界各地旅游，拍下各种场景，与汽车画面合成。“很多时候，汽车某个场景很漂亮，换一个场景就未必。如果设计出来的车，无法做到适应各种环境，就得倒退修改甚至重做。”该部门主管卡米纳蒂表示。

　　第四步：模型制作。数据制作完成后，汽车设计便进入了“实战”——通常，模型师会根据1/3或者1/4的比例，先制作几个小号的汽车模型。制作这些模型的材料，通常是松软、易修改的油泥。油泥模型全凭手工制作。在这里，有多位“大师级”的模型师。他们仅仅依靠手工，就可以把模型的尺寸精确到厘米级。在小号模型制作完毕后，设计师们还会做一个与原车同等大小的模型。为了保持坚固程度，大模型的材料除了油泥外，还会加入泡沫以及金属材料。最后，进入喷漆房上色后，便产生了我们在车展上所能看到的“概念车”。一旦概念车得到大家的认可，车辆便可投入生产了。

　　全球化

　　中国汽车的出路

　　长安汽车欧洲中心，是中国汽车全球化的缩影。在世界范围内，长安还在中国本土以及日本建立设计中心，设计师来自十多个国家，总数接近300人。长安欧洲设计中心总经理陈政告诉记者，把这样一个“多国部队”融合在一起的关键，是思想的沟通交流。他透露，一辆车完成设计的“标准流程”为10个月。但在这里，在不断修改中，时间常常会拖到一年多。“来自不同国家的设计师，经常会产生思想的碰撞。碰撞会有纠结，但纠结过后，往往意味着进步。”

　　尽管在国外设立研究中心并不容易，但在长安看来，这是中国汽车全球化必须要走过的道路。“我们生产出来的产品，不仅要考虑中国人的使用习惯，还要考虑世界上其他人的使用习惯。”长安汽车党委书记、副总裁朱华荣介绍，在海外建立设计中心的目的，就是为了整合全球资源。在长安，拥有20年以上开发经验的设计人员不在少数，其中甚至不乏来自宝马、斯巴鲁等知名车企的高手。“相信随着时间的推移，中国汽车一定会在全球化的道路上，迎来更多的收获。”(记者 赵路)