产品单一产能不足 广汽三菱“SUV世家”遇阻

　　还有不到一个月的时间，广汽三菱即将迎来一岁生日，这个“新生儿”在诞生之初就立志要在5年内成为中国最大的SUV生产厂家。然而，从这一年的表现来看，广汽三菱似乎不能度过一个轻松的生日庆典了。因为，在走向SUV世家的道路上，广汽三菱还面临着一系列的挑战和难题。

　　最大SUV生产商5年内恐难实现

　　在广汽三菱挂牌成立仪式上，辰巳大助曾提到广汽三菱的发展目标是，3年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，5年内成为中国最大的SUV生产厂家。按照广汽三菱的计划，其希望在投产后的5年内，达到产销30万台。但30万台这一目标，从目前来看似乎显得很遥远。

　　据最新数据显示，今年8月中国车市SUV销量排行榜中，哈弗H6、大众途观、本田CRV三大热销车型位居三甲的位置，销量分别为3.71万辆、1.7万辆、1.54万辆。从今年销售总量看，大众途观约为13.4万辆，一直高居榜首。相比之下，广汽三菱首款国产车型新劲炫则显得有些“不给力”。今年8月新劲炫销量为2800辆，8个月销售总量为1.8万辆，仅仅高于大众途观8月的销量。即使与其最直接的竞争对手——东风日产逍客相比，国产新劲炫的销量也不容乐观。

　　同样作为日系合资品牌，同样的发动机排量，同样的手动自动车型，就连价格区间也相差无几。从上市开始，国产新劲炫似乎就将矛头直指日产逍客，两者之间的火药味也一直很浓。新劲炫和逍客最大的相似之处就是它们的市场定位，它们都拥有紧凑的身板，外观造型却截然不同，各具特色；动力部分都不约而同地主打2.0L+CVT组合，优势基本相当。虽然在配置上的注重点不太相同，但总得来看也是旗鼓相当。然而，就是这样极其相似的两款车型，在销量上却呈现出大不相同的光景。在今年的SUV领域，日产逍客几乎总在前十。8月份销量为9604辆，1-8月销售总量达7万余辆。相反，新劲炫不仅无缘前十，排名也一直在30位上下徘徊。业内人士分析，新劲炫和逍客在销量上如此“大相径庭”，根本原因在于逍客占领市场较早，打下了不少群众基础，而广汽三菱的品牌影响力还不是太强。

　　缺乏品牌影响力几乎是每一个新生企业的“短板”，尤其是在口碑营销越来越重要的当下，车企的品牌影响力是竞争力的重要体现。广汽三菱成立之初之所以从SUV起步，除了SUV在中国车市的强劲表现外，三菱在SUV领域的早期影响力也是重要方面。然而，广汽三菱似乎高估了其“后台”的影响力，三菱近几年在中国乃至全球市场的影响力日渐式微已是现实。错过中国车市SUV“早班车”的广汽三菱，其对手不仅仅是同为日系的日产逍客，更是在中国车市有极强品牌影响力的德系车甚至美系车。要想成为中国SUV的领头羊，广汽三菱需要打败许多像大众途观这样的强劲对手，而从目前的差距来看，这在短期内并不容易实现。

　　产品线单一外加产能不足

　　在成立之初，广汽三菱前执行副总经理付守杰在接受采访时曾表示广汽三菱将只生产和销售SUV产品，这也正与其打出的SUV世家的口号一致。然而，在当前汽车消费需求多样化的背景下，无论是合资品牌还是自主品牌，试图只以一类车来占领整个市场似乎只能是奢望。作为三菱的合伙人，广汽集团对此似乎有着更清醒的认识。广汽集团总经理曾庆洪曾表示，广汽三菱不仅生产SUV，轿车将来也可以生产。这也预示着广汽三菱将进军三菱的轿车领域，并将与东南汽车争夺三菱的轿车资源。

　　然而，在目前广汽三菱的新车发布计划中，除SUV以外，还不见其他车型的身影。令广汽三菱“头疼”的是，三菱旗下的轿车产品线一直由东南汽车负责，广汽三菱要想丰富产品线还需要取得大老板三菱的支持。

　　如果说完善产品线对当前的广汽三菱是“皇帝不急太监急”，不能完全取决于它本身的努力的话。那么，解决产能不足的问题就是广汽三菱本身的当务之急了。

　　尽管新劲炫和SUV热销车型在销量上还存在较大差距，但是从广汽三菱本身来看，从其上市到今年4月份的半年时间里，销量还是处于上升的阶段。但是前期的连续增长也给广汽三菱带来了不小的生产压力。据了解，目前广汽三菱的月产量大概为2600辆，而其6、7、8月份的销量分别为3319辆、2362辆、2800辆，月均销量约为2827辆。显然，即使是在当前的销量水平下，广汽三菱的月产出量都要小于月均销售量。因此，要想保持销量的持续增长，产能不足将是广汽三菱的又一大“瓶颈”。

　　渠道面窄影响消费者信心

　　目前，渠道建设也是车企竞争的重要一环，销售和服务网点的数量和质量对汽车销量的影响不可小觑。虽然，日系车一向以优质的售后服务著称，但是如果没有足够宽广的服务渠道，也是枉然，所谓“酒香也怕巷子深”的深意即在于此。

　　据广汽三菱官网信息显示，截至9月底，其经销商总数已经达到128个，基本接近此前宣布的年底达到130余家的目标。但是，如果从全国地区分布来看，其销售服务店的数量还难以满足消费者的需求。例如，北上广这些一线城市中，北京、上海有4个销售服务网点，广东仅有3个。

　　在越来越注重售后服务的市场环境下，寥寥数个服务网点显然不能让消费者安心，这也将直接影响广汽三菱日后的销量和品牌的推广。

　　当然，渠道建设也不是越多越好。业内人士分析认为，只有当经销商数量与产能、地区销量达到一个和谐的比例时，才能最大限度地发挥渠道的推广效应。

　　看来，广汽三菱要想凭借自身实力打造出一个真正的SUV世家、中国国内最大的SUV生厂商，还要完成许多艰难的任务。（徐盼）