通用福特"硅谷之路" 走出封闭造车思维定式

　　通用和福特正在不约而同的走出百年来的封闭造车思维定式，将业务触角伸向了硅谷以寻求创新的技术基因。它们相信，来自硅谷的技术将彻底改变全球汽车商业版图。但是，无论互联网多么强势和无孔不入，它都颠覆不了汽车产业。

　　在互联网时代，汽车的未来方向是什么？现在可以看到的是基于信息共享的互联驾驶和自动驾驶前景，而在当下，苹果和安卓向汽车信息娱乐系统的快速入侵，使得各大汽车巨头从被动接招到主动出击，谁迟疑半步，就有可能被市场无情的甩掉。

　　据上世纪末的公开信息，包括汽车在内的跨国公司的产品储备大都在15年以上，这也是中国企业与跨国公司的差距所在。对于汽车企业而言，在互联网时代规划未来产品的最大不确定性就是很多技术都是超越汽车领域的。从目前最新动向来看，比如奔驰决定搭载谷歌眼镜，十多家跨国车企采用苹果信息娱乐系统，在其背后则是跨国车企对未来汽车发展方向的预测。当然，跨国车企烧得起钱，在这场事关汽车未来的赌博中，最惨的不是判断失误而是踏空。

　　正是在这样的背景下，通用和福特逐步披露了各自的“硅谷之路”。特斯拉的成功对这两家美国汽车巨头的刺激很大，它正是将硅谷的IT网络连接技术运用到了锂离子电池的系统管理上，使得电动汽车的技术瓶颈——续驶里程获得了突破。据近日彭博社报道，通用和福特正在不约而同的走出百年来的封闭造车思维定式，将业务触角伸向了加州硅谷以寻求创新的技术基因。它们相信，来自硅谷的技术将彻底改变全球汽车商业版图。

　　但问题在于，通用和福特并不十分清楚这种转变的具体前景，而且至今也未拿出某种接近商业化的新产品或原创解决方案，达不到这一步，就无法打动硅谷的风投资金。令其倍感焦虑的是，目前在互联网时代成长起来的年轻消费群体渐成市场主流，他们的消费口味和对新技术的痴迷就像时尚行业一样，每过几个月就会有新的潮流出现，而作为传统产业的汽车产品和技术的生命周期至少也在5年左右。实际上，目前跨国车企顺应互联网时代的最大进展不过是将愈来愈丰富的手机功能嫁接到汽车中控台上来，至于更加远景的互联驾驶和自动驾驶总体仍停留在概念阶段。通用已在这两个领域进行了巨额投入，福特则比较谨慎。

　　据美国汽车门户网站Autonew.com披露，通用早在2010年就在硅谷设立了一家风投公司，其资金投向主要是那些研发汽车新材料和替代燃料的创新型公司。凭借着对汽车行业的技术敏感，通用旗下的这家风投公司只要看准某个项目，第一时间就会对其提供研发初期急需的启动资金，等到做出产品，通用又是第一个客户。而福特早在10年之前就涉足风投领域，其最早的投入就是在当时极为先锋的借助卫星技术的车载语音操作系统Sirius。

　　由于当时大家都看不清互联网对汽车产业的影响，通用和福特的风投资金仅仅是作为合作者而非拥有者参与硅谷的创新项目，其关注点主要是如何提升下一代车型的用户体验。在今天看来，这实际上已经是车载移动通讯应用技术的雏形。但不管怎样，通用和福特都已从中间接受益。截至目前，通用风投总共参与了20多个硅谷创新项目，动用企业战略应急资金（warchest）2亿美元，涵盖太阳能开发、新一代动力电池、生物燃料等多个领域。

　　三年之前从华尔街投资银行跳槽来到通用的某位高官对媒体说，在通用内部正在发生重大观念转变，从未来角度看，通用汽车有着100多年的造车历史，积累了很多有益的经验，基础也很牢固，但也有不少过时和没用的东西。

　　为了适应这种变化，通用和福特都在硅谷设立了名为“ListeningPosts”的机构，实际上是一个主要由工程师组成的实验室，就近搜集、过滤、吸收来自斯坦福大学校园里各种与汽车技术有关的稀奇古怪的原创想法。在跨国公司，这种前瞻性的思维一定程度上决定着企业未来的生死，很值得中国企业学习。

　　美国媒体十分关心通用和福特应对未来挑战的具体战略构想，特斯拉模式和硅谷将给底特律带来什么样的震荡？对此，前述华尔街背景的通用高管很直白的表示：我们没有特斯拉那么大的野心，无论互联网多么强势和无孔不入，它都颠覆不了汽车产业，美国的汽车制造中心也不会从中西部迁往加州。但我们会拥抱所有与汽车有关的创新技术，只要它们能帮我们卖掉更多的汽车，我们的目标很简单，就是在任何时候都要保证企业盈利。（武跃）