尼琛：与东风关系紧张之说“完全是臆断”

　　“撼动当前豪华车市场被部分品牌所占据的格局”，这是英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛在法兰克福车展上宣布的英菲尼迪品牌目标。而下面这些堪称是品牌宣言的语句，也显得雄心勃勃：作为一个“敢想敢为”的豪华汽车品牌，英菲尼迪“不会沉溺于历史或传统”，而是“要让自己变得与众不同”，将目标客户群“确定为具有年轻心态的豪华车消费者”；未来五年内，英菲尼迪的车型数量将增加60%。当然，这位来自奥迪公司的英菲尼迪高管也没忘了必要的谨慎：“要打造一个强势品牌，不会追求短期的销量。”那么，英菲尼迪未来面临的主要挑战是什么？尼琛在车展专访中回答了中国记者提出的相关问题。

　　记者：英菲尼迪国际化战略的关键是什么？

　　尼琛：我们会加大投入，持续打造品牌和产品，同时也要在新的细分市场扩展我们的产品。比如在中国市场，我们不断升级现有产品，并开发出新产品进入到新的细分市场。打造极具竞争力的产品是英菲尼迪制胜战略的关键。

　　英菲尼迪采取的一个重要举措就是品牌的完全独立化运作：我们从母公司分离出来，成为独立的公司，专注于对英菲尼迪的运营，包括品牌建设、产品规划、营销策略、经销商网络发展等。一切工作都为实现英菲尼迪的成功积极展开。

　　记者：刚刚发布的Q30这款概念车获得了较高的关注，也是英菲尼迪第一款紧凑型车。在这个平台之上是否会推出SUV？

　　尼琛：Q30对英菲尼迪来讲代表着一个特殊的产品概念，开创了全新的跨越传统细分市场的车型。它具有运动轿跑车的外形、掀背式轿车的功能、定位上又有些跨界车的意思。它包含了这三类车的很多特点。目前，我们还没有计划在它的基础上去延展更多的车型，因为它自身的概念非常独特。

　　目前，中国的国产化计划没有引进这一车型的安排。我们将会在英国生产Q30，并供应全球市场，其中包括中国市场。

　　记者：英菲尼迪即将实现国产化生产，在中国市场上的销售渠道现在是当前业界比较关注的话题，您倾向于哪种模式？是英菲尼迪主导的模式，还是合资生产企业也就是东风日产主导的模式？

　　尼琛：我们合资合作的原则非常清晰，既然是一种伙伴关系，在销售渠道方面，我们当然也会进行合作。

　　记者：英菲尼迪和东风集团的关系如何？

　　尼琛：我们与合作伙伴之间的合作非常密切，我们会进行充分的沟通。我知道大家非常关注这个问题，因为在中国不同的品牌有不同做法。最近，我看到一些报道称东风集团与英菲尼迪之间关系紧张，这完全是臆断，没有事实根据。目前，我们与合作伙伴正在就合作方式进行深入沟通，包括合资企业的战略、组织结构、产品研发、未来销售渠道管理、生产规划等方面。所有的沟通都是本着合作的精神展开的，以互赢为目的。我们认为将来双方的合作应该是朝着一个有利于品牌发展和有利于产品发展的方向来进行。

　　记者：我们知道英菲尼迪年底要在国内举行一个全新的品牌定位活动。将来在中国市场上，英菲尼迪希望给消费者呈现一种怎样的印象，如果用一个词来概括的话，英菲尼迪应该是一个什么样的品牌？

　　尼琛：在中国市场，我们目前最大的挑战是品牌知名度不够高，很多人还知道英菲尼迪是什么品牌，它代表什么，所以我们要做好解释工作。从某种程度上说，这种解释一方面靠我们的市场传播，一方面要靠我们的产品。

　　英菲尼迪在中国已经形成了豪华车的定位，非常清晰。就英菲尼迪品牌全球一致性的问题，我们确立了自己的品牌价值，即卓越性能、激情澎湃、精准细腻、敢想敢为，这将是英菲尼迪品牌进行梳理以后一个比较核心的定位。

　　记者：以前，英菲尼迪在技术和设计上都和日产的关联度很高。在产品开发方面，英菲尼迪和日产的研发设计团队是完全独立的，还是仍然共享很多资源？

　　尼琛：应该说，两种情况都存在。就车型研发，我们现在有独立的英菲尼迪研发团队，显然我们不希望仅仅复制母公司框架下的成果。但在一些技术领域，比如电子技术、电动车技术，我们会分享母公司的资源，没有必要重复投资，重复建设。所以，我们有自己独立的研发团队，但我们也可以从母公司那里分享到有利于英菲尼迪发展的资源。但这些技术的应用会保持英菲尼迪的特点。（何仑）