三减一大于二——试驾上海大众朗行

　　在如今国内汽车市场中，失散多年的兄弟同室操戈的场面不胜枚举。不管是为了满足细分市场需求而采取的产品线横向延伸，还是由于车型资源稀缺，为营销需要而进行的纵向挖掘，大多数车型的三厢版本和两厢版本之间看上去都像在做加法或减法。然而朗行并不纯粹是朗逸的两厢版本，三减一大于二，它的算法并没有那么简单。

　　以旅行之名

　　朗逸问世已经五年，销量突破百万，而随着朗行的上市和朗境的亮相，上海大众也适时地确立了以“Lavida”为家族品牌化的产品战略。官方对朗行的定义为“越级行旅两厢车”，很显然，“旅行”和“越级配置”成为了朗行的两个关键词，也就是说它的定位介于两厢车和旅行车之间，宽敞的乘用空间和超出预期的配置将是它的卖点。

　　相较于朗逸，朗行的三围除了长度减少了151毫米之外，宽度和高度以及轴距均没有变化。前部的整体外观和细节也与朗逸相同，而C柱之后才是这款车的亮点。朗行拥有一对粗壮的D柱，并向后方大角度延伸，支撑起一片很大的后部空间，加上平直有力的腰线从头至尾，力量感十足。此外，黑色下保险杠设计以及反射片的巧妙融入，令尾部造型的视觉横向性尤为突出，也拉低了车尾的视觉重心。这些造就了朗行尾部的敦厚感，使他看上去俨然是一台旅行车。

　　单从数据上来看，由于长度的减小，朗行的后备箱容积低于朗逸，然而作为一款紧凑型两厢车，朗行412升的容积是完全可以秒杀大多数同级别车型的，后排座椅放倒之后形成的1285升空间，比中型三厢车具有更好的空间利用性。

　　【参数表·上海大众朗行1.4TSI自动豪华型】

　　长×宽×高（mm）

　　4454×1765×1440

　　轴距（mm）

　　2610

　　发动机

　　1.4升直列四缸，涡轮增压

　　最大功率（kW/hp/rpm）

　　96/131/5000

　　最大扭矩（N·m/rpm）

　　225/1400-3500

　　变速箱

　　7速双离合

　　驱动形式

　　前置前驱

　　0-100km/h加速时间（s）

　　9.3

　　最高车速（km/h）

　　200

　　厂商指导价（万元）

　　16.39

　　配置有惊喜

　　朗行不仅在尾部造型上下足了功夫，在尾灯的设计上也加入了LED灯带设计，内部布置多根光导纤维，使本就出众的尾部设计更富有科技感。

　　朗行在前雾灯处集成了弯道辅助照明功能，能减小夜晚转弯时的近处盲区。朗行还全系配备了EPS电子助力转向系统，低速状态时方向盘很轻，高速状态时方向盘变得沉稳得多。

　　此外，在国产紧凑型两厢车的阵营中，朗行的一些配置还是可圈可点的，如自动防眩目内后视镜、电动折叠外后视镜、雨量感应无骨雨刮、RKA智能胎压检测系统、定速巡航、前排座椅电加热等。

　　瑜难掩瑕

　　朗行在科技配置上的确有越级的表现，但与竞争对手相比，内饰用料方面显得有些吝啬，中控台材质偏硬，摸起来手感欠佳。韩泰205/55R16轮胎的胎噪也处理得不够理想。在动力方面，我们试驾的这台顶配车型采用1.4T+7速DSG的组合，虽然总体动力感觉充沛，但怠速时会有小幅震感，受制于排量的限制，低速时扭矩的输出缺少激情，这也是这套动力总成的一个普遍现象。（文/图记者李业超）