年产销2000万辆唾手可得？ 前9月近1600万辆

　　经过三年的徘徊，我国汽车年产销2000万辆的门槛，如果不出意外，将在第四季度跨越。近日，中国汽车工业协会发布数据，9月产销数量更是达到192.66万辆和193.58万辆，比上月分别增长14.9%和17.4%。在成色十足“金九”的基础上，前三季度我国汽车产销分别达到1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.8%和12.7%。

　　其中，经过一年的低迷，日系车市场份额迅速恢复，9月市场销售同比增长高达74%，今年前9月销量同比下滑的百分比也缩小至5.4%。然而，市场虽然维持高速增长，但自主品牌仍难改颓势，依旧无法跟上大市，今年前9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，比上年同期增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点。

　　“金九”成色十足

　　统计显示，今年9月份，我国汽车产销分别完成192.66万辆和193.58万辆，比上月分别增长14.9%和17.4%，比上年同期分别增长16%和19.7%。在此基础上，前三季度我国汽车产销分别完成1593.84万辆和1588.31万辆，同比分别增长12.8%和12.7%，增速与前8个月相比，分别提高0.4个百分点和0.9个百分点。

　　分析指出，9月汽车产销两旺，产销量均超过190万辆，是今年内第三高月份，呈现明显的旺季特征。此外，去年同期基数较低，对9月增长率有一定的影响。

　　在乘用车方面，9月份，乘用车产销分别完成157.64万辆和159.35万辆，比上月分别增长13.6%和17.8%，比上年同期分别增长16.5%和21.1%。分车型看，与上月相比，所有车型增速均超过10%；与上年同期相比，MPV和SUV继续保持高速增长，其中SUV产销增速均超过60%，轿车增速较低，交叉型下降。

　　今年前9月份，乘用车产销分别完成1292.71万辆和1284.93万辆，同比分别增长13.7%和14%，比前8个月分别提高0.3个百分点和0.9个百分点。分车型看，与上年同期相比，SUV产销增速比前8个月继续提高；轿车产量增速继续回落，销量有所提高。从数据可以看出，相对于8月份，乘用车产销表现较好，比上月增长明显，比上年同期增长更快，高于汽车总体水平。从1-9月情况看，乘用车产销增速比前8个月有所提高。

　　在商用车方面，9月商用车产销分别完成35.02万辆和34.23万辆，比上月分别增长21%和15.8%，比上年同期分别增长13.5%和13.3%。前9月，商用车产销分别完成301.13万辆和303.38万辆，比上年同期分别增长8.9%和7.5%，比前8个月分别提高0.5个百分点和0.7个百分点。

　　其中，半挂牵引车产销增速分别为34.2%和28.6%，增速比前8个月继续提高；客车增速超过10%，继续稳定增长；货车产销增速分别为7.3%和5.7%；货车非完整车辆增速略高于货车水平；客车非完整车辆仍低于上年同期。分析指出，商用车产销持续好转，市场比上年同期增速均高于7月和8月水平，这主要是得益于经济形势的好转有利于商用车产销的增长。

　　自主品牌份额持续下滑

　　然而，在市场一片火红状态下，我国自主品牌依旧没有走出颓势，市场份额持续下滑。

　　统计数据显示，9月份，自主品牌乘用车销售60.86万辆，比上月增长18.31%，比上年同期增长8.3%；占乘用车销售总量的38.2%，比上月提高0.2个百分点。不过相对于去年，销量依旧同比下滑4.5个百分点。而在1-9月，自主品牌乘用车销售512.50万辆，比上年同期增长12.1%，低于乘用车总体增长速度1.9个百分点。占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降0.7个百分点。

　　其中，在轿车细分市场，自主品牌9月销量为27.62万辆，比上月增长23.3%，比上年同期下降1.8%；占轿车销售总量的25.9%，市场占有率比上月提高1个百分点，同比却下降4.4个百分点。而前9月，自主品牌轿车销量为231.12万辆，比上年同期增长10.2%；占轿车销售总量的26.7%，占有率比上年同期下降0.1个百分点。

　　中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，自主品牌要想摆脱颓势，重新取得市场份额，首要条件是自身要不断进步，集中力量提升品牌、服务、技术水平。

　　正所谓彼消此长，在自主品牌市场表现持续不景气的情况下，合资品牌则高歌猛进。

　　统计显示，9月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.3%、17.5%、13%、8.5%和2.9%。其中，日系同比增长73.7%，德系和美系增速超过20%，其他品牌增速低于10%。

　　而在各系别轿车销量中，德系、日系、美系、韩系和法系占轿车销售总量的24.8%、19%、16.2%、9.2%和3.9%。与上年同期相比，日系增长65.8%，德系和美系均有不同程度的增长，韩系和法系有所下降。

　　从前9月来看，日系品牌乘用车依旧下降3.5%，总体低于上年同期，但市场在逐步恢复中。而德系、美系、韩系和法系增长保持在20%以上。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1-9月累计市场份额分别为19.8%、15.4%、12.5%、9%和3.1%。

　　出口警报依旧未解除

　　与国内市场份额持续下降一致，以自主品牌为主的汽车出口同样持续下滑。

　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，9月汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长10.6%，但比上年同期下降28.9%，降幅比8月有所扩大。而前9月，我国一共出口71.67万辆，比上年同期下降8.8%，降幅比前8个月扩大了3.3个百分点。其中乘用车出口43.40万辆，比上年同期下降10.8%；商用车出口28.27万辆，比上年同期下降5.4%。

　　而海关的统计数据也显示，今年前8月，我国汽车整车出口63.96万辆，同比下降3.5%。其中，轿车出口28.50万辆，同比下降6.7%；载货车出口19.93万辆，同比下降11.6%；客车出口10.77万辆，同比增长33.5%。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析，我国汽车市场出口下滑有着多方面的因素，首先是我国汽车出口的主要市场为发展中国家，这些国家经济均出现了不同程度的下滑，加上部分新兴市场的政局出现了危机，并且促使了国家贸易保护力度的加大，这些不确定因素均给汽车出口市场提升了难度。

　　四季度市场或走弱

　　纵然自主品牌表现依旧疲软，在成色十足的“金九”拉动下，前9月我国汽车产销增速达到了近13%。

　　这也从各个重点企业的业绩可以看出，前8月营业收入比上年同期增长12.5%，比前7个月下降0.5个百分点；利税总额比上年同期增长19.7%，比前7个月提高1.2个百分点；工业总产值比上年同期增长14.1%，与前7个月持平。

　　不过，对于今年最后一个季度，市场或将稳中走弱。国家统计局中国经济景气监测中心统计师陈曦表示，今年三季度，汽车行业景气指数较上季度略有下降，预警指数与上季持平，保持在“绿灯区”内运行，总体运行状况基本良好。不过第四季度汽车行业的运行可能稳中走弱。

　　然而，即便四季度市场或将有所走弱，但从前三季度市场走势来看，我国汽车市场经过三年的低速增长之后，2000万辆的产销目标将“唾手可得”。

　　“前三季度产销近1600万辆，在接下来第四季度中，只需保持每月160万辆的产销规模，便可实现了2000万辆。并且，第四季度是传统的销售旺季。”业内分析人士指出，从去年的情况来看，去年10月汽车生产158.70万辆，销售160.60万辆；去年11月，汽车生产176.14万辆，销售179.10万辆；去年12月，汽车生产178.49万辆，销售180.99万辆。三个月产销总和均超过了450万辆。这就意味着，市场不出现大幅的下滑，基本可以实现2000万辆的目标。

　　（记者 郭小戈 实习生 黄晶晶）