上汽推出inkaNet 3.0 欲领军车联网

　　最近，车联网成了汽车圈里继新能源后的一大热词。新车上市、专业论坛……车联网都是当仁不让的主角。自主品牌汽车企业中较早涉足智能行车领域的上汽自然不会落在人后，在早期的车联网系统已获得很多消费者认可的情况下，前不久，上汽推出了功能强大的inkaNet 3.0，它最大的卖点是实时路况以“分钟”为单位传送，同时可以根据道路拥堵情况，规划合理行车路线。

　　无论广告词写得多美，用户体验才是王道。精明的上汽很早就明白了这个道理。2010年4月的北京国际车展上，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵联手发布了上汽inkaNet 1.0智能网络行车系统，这次意义深远的握手开启了中国“汽车信息化时代”。此后，上汽不断改善inkaNet的用户体验，短短的8个月后，上汽在广州车展上推出了inkaNet2.0版，增添了行车娱乐，为消费者带来更方便、舒适、愉悦的网络化行车体验。而全新的inkaNet3.0版则以更便捷的操作、更快的响应速度、更贴心的实时路况选择，将网络行车体验再次提升到全新的高度。北京青年报记者的实际体验也验证了这一点。在工作日17：20，记者驾驶搭载inkaNet 3.0的荣威350行驶在芳草地到三元桥的路上，车载导航上显示的路况与实际路况非常接近，这很令记者惊喜，因为多数所谓的实时路况并不实时。当导航要求北青报记者在一条路上调头，但反方向拥堵严重，一时半会无法调头，导航又非常及时地调整了路线。另外，inkaNet 3.0对语音指令的识别速度和准确度也令人称赞。据上汽工作人员介绍，inkaNet 3.0在语音识别上是基于本地语音识别和云端识别相互结合的方式进行。同时，在云端有一个强大的云系统，这样能保证语音识别又快又准。

　　上汽在车联网方面如此用心，是其战略需求。上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫曾在“世界为缘”的全球汽车论坛上讲道，汽车产业的全球竞争格局正处在一个新的变革周期的序幕阶段，而信息科技的进步和普及所带来的消费者行为的变革，是推动这场变速的主要因素之一。要赢得新一代的汽车消费者，也就是80后、90后的新兴消费群体，在车载信息系统和人车界面方面，必须做出正确的判断和投资。（文/记者 李东颖）