沈峰：从零开始 SPA新平台助力沃尔沃新能源车

　　采访时间：2013年10月17日 10:30-11:30

　　采访地点：国家会议中心E1-5沃尔沃展台媒体专访室

　　受访人物：沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁 沈峰

　　沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁 沈峰

　　近日，在2013新能源车展上，沃尔沃携其新能源车领域的最佳成果-沃尔沃V60插电式混合动力车及C30电动车精彩亮相。

　　记者采访了沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰，他表示，未来沃尔沃即将投入使用的新平台SPA，将在设计之初即把新能源车也考虑在内，这意味着沃尔沃将从零开始设计新能源车，而不是从传统的汽车框架上改造出新能源车。在新平台上，沃尔沃将加快速度把新能源车推向市场。

　　问：目前，国内大的跨国公司在新能源汽车领域普遍更看好插电式混合动力车，那么沃尔沃C30电动车的试驾项目发展如此迅速，是出于怎样的考虑？

　　沈峰：从今年车展开始，大家可以看到插电式混合动力在近期成为大家比较看好的方向。从沃尔沃的插电式混合动力车发展得也非常迅速。去年9月份V60插电式混合动力车在欧洲上市，取得巨大的成功，我们受到了市场的极大鼓舞，2013年产量计划从过去5000台，变成1万台，今年V60插电式混合动力车预计销售超过1万台。对于插电式混合动力车来说，在欧洲市场年销1万多台的成绩已是相当厉害。这辆车不管从性能还是环保上都非常厉害，扭转力矩可以达到440+200牛米，带来激情畅快的驾驶感受。

　　从环保层面来讲，这辆车在混动驾驶模式下油耗仅为百公里1.8升（二氧化碳排放为每公里48克）。，可以满足很多国家对环保的要求。目前这款V60插电式混合动力车是柴油版，今后我们也会在中国加大力度开发适合中国市场的混合动力车型。从某种角度来讲，我们希望尽快把这个技术拿到中国来，把插电式混合动力车推向市场。

　　沃尔沃的电动车目前处于示范运行的阶段，已经在包括中国在内的全球10个国家进行示范运行，比如沃尔沃汽车与上海国际汽车城合作的“电动100天”项目，通过了解在中国路况和中国消费者驾驶习惯下的性能表现以及实路测试的有效数据，为电动车批量投入中国市场以及下一代电动车的研发提供参考依据。

　　问：沃尔沃C30电动车以及V60插电式混合动力车的技术优势在哪里？

　　沈峰：今天大家在展台看到的是第一代C30电动车，第二代C30电动车的很多技术是由我们与西门子共同开发的。第二代车型的舒适性比第一代有很大提高，并且增加快速充电模式，快充10分钟可以行驶20公里的里程。至于插电式混合动力车，我们将电机跟发动机的性能优势发挥到了极致，再比如我们在温度控制等方面也都有着特别的技术，这些都为沃尔沃的混合动力车赢得了非常好的市场反响。

　　另外，大家对新能源车的安全一直存在着顾虑，然而沃尔沃新能源车在安全上却始终保持着领先地位。比如，我们已经多次展示了C30电动车杰出的安全表现，碰撞以后的C30电动车蓄电池和电气系统中的电缆完好无损，可以有效保护乘客免受伤害。在新能源车的安全、环保、技术层面，我们都对未来非常有信心。

　　问：沃尔沃在新能源领域还有哪些技术创新的构想？

　　沈峰：今天大家看到的C30电动车和V60插电式混合动力车是符合大多数公司的新能源车发展路线的，即在原有传统车型基础上开发出新能源车。未来沃尔沃即将投入使用的新平台SPA在设计之初即把新能源车也考虑在内，这意味着我们将从零开始设计新能源车，而不是从传统的汽车框架上改造出新能源车。在新平台上，沃尔沃将加快速度把新能源车推向市场。

　　问：沃尔沃在未来新能源方面的发展重点是插电式混合动力还是纯电动？

　　沈峰：对于新能源车的发展，每个国家的鼓励政策不一样，中国9月份颁布的政策比较偏向于纯电动和插电式混合动力的方向。沃尔沃作为一个国际化的公司，开发战略必须照顾到全球各大市场。中国很快将会成为沃尔沃全球最大市场，我们将更加关注中国市场。

　　目前，我们对插电式混合动力技术投入了相当多的力量。从公司的角度来说，插电式混合动力可能是近期更为关注的方向。电动车一直存在一个销量的问题，原因主要在于消费者对电动车的里程和安全存在疑虑。一般来说，电动车一般不会是消费者第一辆车的首选，第二辆车则可能会考虑，即使这样，也一定会有一辆传统的车作为后备。但是，插电式混合动力车作为首购车型则没有问题。沃尔沃V60插电式混合动力车出色的动力表现已经被广泛认可，最大续航里程900公里，从环保角度来讲，V60插电式混合动力车的二氧化碳排放量远远低于传统动力车型，因此插电式混合动力也是一个切实可行的新能源解决方案。

　　问：目前来讲，中国的纯电动车充电设备的尚不完善，沃尔沃在充电基础设施建设上是怎样考虑的？

　　沈峰：沃尔沃已经考虑到电动车充电问题。在上海示范运行期间，沃尔沃就已经解决了试驾者的日常充电问题。只要试驾者具有固定的停车位，和物业沟通之后，沃尔沃便可为试驾者安装充电设备，只需要一个插头试驾者就可以轻松为其沃尔沃C30电动车进行充电。

　　政府大力发展电动车充电基础设施建设也是必然的趋势。国家在给与新能源补贴的同时，对于受补贴的城市也提出了一些硬性的要求，比如必须累计拥有5000-10000台电动车，这就促使城市投入一定的资金来建立充电网络。新能源汽车的发展需要政府、社会、供应商各个方面的共同努力，而不是单靠一个企业来完成。

　　问：中国市场对新能源车购买爆发点在什么时候？下一代车型在平台上是否会考虑混合动力？针对于混合动力车型有没有考虑更加节能的方式？

　　沈峰：市场的爆发点决于两个因素：第一，整个社会的环保意识。美国第一批购买新能源车的人，从经济角度是不划算的，肯定是付出大于回报。但是美国有一批环保主义者，首先成为了新能源车的车主，中国社会也一样，整个社会要充分意识到环保，才会带动新能源车的发展。第二，从经济角度讲，新能源车虽然比传统车贵一点，但是汽油价格日益攀升，也将影响消费者的选择。汽油价格差别越大，带动的作用就越明显；差别越小，就会比较难爆发。

　　V60插电式混合动力车发动机目前是2.5升排量。前两个月，沃尔沃刚刚发布了新一代发动机，并会逐渐以新一代发动机取代现有发动机，包括柴油机和汽油机。沃尔沃新一代发动机，在油耗和性能方面都做得非常好。我们会用更小排量，甚至比2.0升还小配上电动机，这样的混合动力车型可以更好地保证驾驶乐趣和环保的平衡。

　　市场是多元的，沃尔沃会根据不同客户的需要，提供不同排量的车型选择。从环保角度来讲，二氧化碳排放则是衡量的标准。

　　问：在新能源车型的价格竞争问题上，沃尔沃是否考虑过成本的影响？沃尔沃V60插电式混合动力车的成本会比V60普通车型高多少？有没有考虑过通过价格方式来赢取客户？

　　沈峰：新能源车型相比传统的汽油、柴油车型的成本差异，主要取决于两方面：一是技术路线，简单或复杂的技术路线，会带来不同的性能，复杂技术普遍会带来比较好的性能。二是零配件的产量，当所用的零配件拥有很大市场的时候，成本也就会下降。公司将以更好的性能和更具竞争力的价格赢得市场。以沃尔沃V60插电式混合动力车来讲，沃尔沃自身的产量已经相当出色，沃尔沃正在经历快速的增长，成本优势将会更突出。在零部件采购层面，中国供应商在全球市场上逐渐扮演越来越重要的角色，中国政府通过不同渠道，扶持中国新能源产业的供应商。目前，中国新能源电池、电机已经有所发展，在全球市场上占有一席之地，沃尔沃也从中受益，沃尔沃有计划和意愿跟中国供应商共同开发新能源车零部件。（王溪）