专家：东风购PSA需把控风险 防重蹈上汽双龙覆辙

中新网 10月25日电 (汽车频道 刘博)据媒体透露，东风汽车收购法国PSA PEUGEOT CITROEN 标致雪铁龙集团(以下简称PSA集团)本来计划在今年11月份签署收购协议，但目前从谈判进度来看，这个协议预计要推迟到明年初签署。然而业界质疑东风注资PSA风险大，也没法保证未来的收益，既得不到技术和产品，最后与上汽收购双龙一样“赔了夫人又折兵”。专家指出：收购第一步就是要为控制好风险做准备。

　　PSA集团在欧洲市场业绩惨淡 中国成救命稻草

　　证券日报分析，当前PSA集团在欧洲市场业绩惨淡，短期内基本看不到扭亏的希望，截至目前，PSA集团仍旧面临每天700万欧元的亏损。PSA集团此时希望通过出让股权获得资金，引进投资者出资帮忙摆脱债务泥潭，但PSA这样一家醉心于设计，仰仗短期结盟以实现规模效应和减缩技术开发成本，连最为核心的1.6THP发动机都是与宝马合作的公司，东山再起难度大。

　　据报道，截至2012年底，PSA集团已经耗尽了其现金储备，净债务已经高达30亿欧元，2013年前9个月销量同比减少12.3%，市场份额从12.0%减少到11.2%。面对不断恶化的财务状况，PSA寻求庇护显得至关重要。与此同时，PSA集团在华合资公司神龙汽车前9个月销量达到399961辆，同比增长27.89%，远高于行业12.7%的增幅，这意味着中国已经成为PSA的“救命稻草”。

　　东风欲借PSA技术发展自主业务 业界疑将重蹈上汽收购双龙覆辙

　　据媒体报道，当前东风汽车集团自主创新的基础仍然薄弱，研发水平不够，如要快速成长起来只能借助“外力”，而PSA集团作为欧洲第二号车企拥有众多生产平台，东风汽车可借与PSA谈判之机收购部分车型平台来打造自主品牌一样。

　　东风并非首个欲通过收购外资车企来提升自身技术水平的自主品牌。早在2005年，上汽收购韩国双龙汽车48.9%的股份，计划通过获取知识产权来提升上汽自主创新和研发能力。然而，仅隔数年韩国法庭接受了双龙汽车株式会社的破产请求。收购双龙以来的数年间，上汽曾试图通过减员增效、合资建厂和拓展中国市场助双龙扭亏，但屡试屡败毫无成果，技术合作方面也遭到韩国工会的阻挠。因此上汽收购双龙虽然成功，但是按其原有计划却未能如愿。

　　紧接着双龙与外国投资者再次合作开始“回生计划”，而在这一过程中，双龙汽车对其资本进行大幅度缩减，上汽集团持有的双龙汽车股份也被稀释至11.2%，上汽对双龙汽车的资产减值损失约30.76亿元人民币，这一收购案被业界称为“花40亿买个教训。”有业内人士指出，东风若收购PSA需避免重蹈上汽收购双龙的覆辙。

　　专家：收购需谨慎 做好风险评估先行

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受中新网汽车频道采访表示，中国企业海外并购是中国改革开放以来走出去战略的一个体现，虽然上汽收购韩国双龙给了我们一个教训，但也有吉利收购沃尔沃的成功案例。罗磊指出：东风收购PSA符合中国汽车工业发展趋势，通过并购和技术合作来拓展市场和技术创新研发是可行的，但是需要我们提前做好准备，比方说建立一个团队来专门全方位评估，对PSA在欧洲的市场环境和技术层面进行分析，以及对PSA内部的财务、债权和债务状况进行评估。

　　罗磊认为，像标致早年入华和广汽合作失败的案例都是应该分析的，雪铁龙和标致入华以来销量增长情况都能反映一些实质的问题，而且从技术层面上也要思考PSA旗下产品与竞品相比的优劣在哪这一问题。总之，收购第一步就是要为控制好风险做准备。(中新网汽车频道)