鹿死谁手? 年底车市六大PK

　　今年本应平常，车企习惯微增长，无特别期望。谁知，车市跟所有人开一大玩笑，连续涨停，一季度两位数增长，二季度两位数，三季度还是两位数。结果，三季度过后，车企销量排名、新车销量排名发生显著变化：原本该是老大的不再是老大，该是扛旗者的不再是扛旗者，该稳坐细分市场第一位置的车型受到莫大挑战。不紧张，那是假话。幸好，还剩两个多月，能做许多事，能完成看似完不成的任务。大局未定，一切还有的争。一起看看，年底车市六大PK。

　　专题文/记者周伟力 图/新华社发

　　PK一：谁是今年车市老大

　　参与者：上海大众、上海通用、一汽大众

　　前三季度，上海通用力压一汽大众，可惜，前门防虎，后面进狼。上海大众凭借朗逸、帕萨特、桑塔纳等车型抢眼表现不声不响排到第一，虽然差距不大，但上海大众向来擅长后程发力，短短两个月时间，即便是国内体系竞争力最强的上海通用，也不敢轻言反超。更何况，后面还有虎视眈眈的一汽大众。

　　其实，今年是上海通用产品小年，只有为数不多几款新车，而且都集中在下半年发布，称得上全新车型只有科鲁兹掀背车。手中弹药不多，能稳居前三，顶住南北大众，极为不易。

　　在不同场合，三家车企负责人都表示，对全年冠军这个王座不在意，更在意企业健康发展。上海大众或是真话，老三位置极为舒服，既无领跑压力，也不用担心被后面赶上。一汽大众和上海通用是口不由心，全球最大市场的销量最高企业，这是多么荣耀的桂冠。一汽大众是未尝过这个位置的滋味，上海通用是不允许他人插足，这是底线。

　　上海通用不打价格战有许多年，但这并不代表它不会，它可是价格战鼻祖，凭此起家，只是不到关键时刻不使用，现在自然是关键时刻，两个月足矣。

　　PK二：车市“老四”属谁？

　　参与者：东风日产、北京现代

　　如果没有去年钓鱼岛事件，可能东风日产会成为第四个产销超100万辆的企业，今年会追近一个大众，再过两到三年会“干掉”一个大众，进入前三。钓鱼岛事件拖了东风日产后腿，2012年只能“饮恨”停留在77万辆，并一直影响至今。

　　前三季度，东风日产销量与去年销量持平。但单看9月份，东风日产单月9.27万辆，创历史新高，力压北京现代，重返前四，大出憋了一年的郁闷气。

　　精彩还在后头，东风日产放言，最后一个季度要全面发力，最终全年销量将不会低于行业平均增速。不出意外，全年行业增幅将在13%~15%之间，东风日产必须完成89万辆，才能兑现诺言。其实，东风日产目标不是89万辆，是90万辆和92万辆，前者是保底目标，后者是争高目标。

　　“I'm back”，这不仅是东风日产想对前三强说的话，同时也针对北京现代——霸占我第四位置那么久，该还给我了。当然，由于前八月落后太多，今年第四位置没戏，但从现在开始，单月第四位置，东风日产是不会再让给北京现代了。

　　PK三：谁是中高级车标杆？

　　参与者：第九代雅阁和全新蒙迪欧

　　今年，本田和福特都迎来复兴一关键节点，旗下B级车上市，分别为第九代雅阁和全新蒙迪欧。9月，第九代雅阁和全新蒙迪欧都交出亮眼成绩单，单月销量超过1万辆。不过，这成绩当不得真，实际终端交车没有那么多，新车部分在经销商手中，作为展车或试驾用车。10月份销量以及随后11、12月销量才是对两款车的“大考”，成绩优秀与否直接反映消费者对两车的接受程度，并为明年销量“定调”。

　　广汽本田对第九代雅阁要求回到曾经最辉煌的位置上。熟悉雅阁的人都知道，雅阁最辉煌是B级车市场第一，并连续19个月蝉联，这一纪录至今无人能破。要实现这点，意味着雅阁不单要拿下天籁、凯美瑞等日系同门兄弟，还要超越迈腾和帕萨特两强，单月销量接近或超过2万辆，并常年维持在这一水平。

　　借助福特今年良好销售势头，全新蒙迪欧也将目标锁定在B级车第一阵营。具备如此大的志向，不是无知无畏者，便真是具备实力。显然，长安福特属于后者。与第九代雅阁不同，全新蒙迪欧走性价比路线，主力车型下延至20万元以下，并用双离合、涡轮增压等动力总成作为卖点。

　　PK四：“争”面子

　　参与者：奔驰

　　今年前三季度，奔驰在华累计销售155906辆，较去年同期增长了7.9%。放在其他国家，这是好得不能再好的成绩，唯独中国例外。宝马同期在华累计销量为284964辆，去年同期237056辆，同比攀升20.2%。奥迪更为夸张，累计销量已达到355544辆，同比增长20.5%。曾经的“ABB”三强鼎立，逐渐变成奥迪和宝马的二人转。

　　身为汽车发明者和曾经的豪车王者，奔驰当然不能忍下这口气。中期改款E级推出，全新奔驰S级驾到，带领奔驰9月大涨21.2%。E级和S级产品均不俗，尤其是S级。在D级车这个市场，S级甚至可以无视A8和7系这两个对手，前提奔驰是能放下身段，做好这款车的营销工作。

　　只是今年留给全新S级发挥时间还是太短，追赶宝马已无可能，但拉大与后面追赶者的差距，维持住“ABB” 的尊严和面子，还是轻而易举。

　　PK五：后来者谁能上位

　　参与者：DS、观致

　　后来者还有机会吗？中国还需要新的品牌吗？观致和长安标致雪铁龙给出的答案是YES。给出答案容易，拿出成绩却是难事。至少，广汽菲亚特、广汽三菱这两个稍早出发的“后来者”，还未全面证明自己。一线城市饱和，二线城市竞争激烈，车型太少，经销商不愿加盟，品牌知名度太低……一道又一道的关卡，横亘在后来者面前。

　　就算成功闯过这些关卡，会发现摆在面前是一大群强者，本土品牌、合资品牌、豪华品牌以及进口品牌。没一个是弱者，没一个可以一口气吞下。

　　幸好，DS迎来旗下第一款国产车型DS5，不再靠进口车打天下。而观致终于改变长达数年，只见宣传，不见新车的尴尬局面。

　　等着看这两个品牌笑话的人不在少数，能够证明只有它们自己。

　　PK六：本土品牌扛旗者之争

　　参与者：长城、比亚迪、吉利

　　扛旗者，是一份荣耀，亦是一份责任。本土品牌扛旗者，不能直接带动销量，但在争取当地政府支持和品牌形象推广上，大有帮助。奇瑞还在转型，没参与到这场争斗中来。长城、比亚迪、吉利是三个角逐者。前三季度，长城领先。

　　对此，比亚迪和吉利并不服气，长城此轮领先更多来自于旗下哈弗刚好赶上SUV的好时光。论车型，谈研发，比网络，长城并不占优势。为宣传，也为增加消费者信心，日前，比亚迪开放其投资超过10亿元的实验室，全面展示比亚迪在研发上的能力。

　　吉利新掌舵人孙晓东是位传奇汽车人，因在上海通用的出色表现而广为人知，其出众的营销能力最为人所称道。吉利随着他的到来，开始变革，车型、网络、品牌发生显著变化。孙晓东坚信，吉利当下正在热销的全球鹰GX7，有望成为细分市场中最具竞争力的挑战者。而随着全球鹰GX7畅销，超越长城，成为扛旗者，不再是梦想。